憑借過硬的品牌影響力及不錯(cuò)的豪華屬性，奔馳A級(jí)在同級(jí)別車型中有著不錯(cuò)的人氣。而如果想要在豪華與舒適之外，獲得更多的動(dòng)力享受，動(dòng)力表現(xiàn)羸弱的奔馳A級(jí)就沒有什么話語權(quán)了。同級(jí)別中唯一的后驅(qū)車型凱迪拉克CT4在豪華性、舒適性之外，動(dòng)力方面的表現(xiàn)深受年輕的消費(fèi)者的喜愛。

奔馳A級(jí)優(yōu)雅，凱迪拉克CT4硬派而又個(gè)性，外觀設(shè)計(jì)上各有所長(zhǎng)

如今很多品牌都強(qiáng)調(diào)家族式設(shè)計(jì)，一方面可以更好地加深消費(fèi)者印象，另一方面也能夠在一定程度上提升入門級(jí)車型的檔次感。奔馳A級(jí)的外觀設(shè)計(jì)與其老大哥CLS有很多相似之處，如果只看前臉的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)兩者的前格柵造型和三角眼大燈簡(jiǎn)直如出一轍，就連線條比例也有幾分相似。而快速收緊的可樂瓶部位和造型立體的車尾設(shè)計(jì)，既展現(xiàn)了這輛A級(jí)的張力，又將奔馳品牌一貫優(yōu)雅最大限度地發(fā)揮了出來。

與奔馳A級(jí)的優(yōu)雅不同，凱迪拉克CT4更強(qiáng)調(diào)力量感。設(shè)計(jì)師將其流線車身與雕塑感十足的特征線條巧妙結(jié)合，勾勒出CT4風(fēng)尚和動(dòng)感兼而有之的車身姿態(tài)。后驅(qū)車的布局讓CT4的發(fā)動(dòng)機(jī)艙變得十分修長(zhǎng)，視覺重心也因此后移，從而令它有種蓄勢(shì)待發(fā)的動(dòng)感。車尾采用小巧的尾燈設(shè)計(jì)，在一定程度上可以襯托出車尾的寬大。鴨尾式的擾流板和粗壯的雙邊排氣設(shè)計(jì)，都暗示了CT4不俗的運(yùn)動(dòng)性能。

兩款車型的外觀有著截然不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格。總的來說，奔馳A級(jí)更典雅，更有小資范；而凱迪拉克CT4則更有力量感，設(shè)計(jì)上也突出了運(yùn)動(dòng)性能。不過話說回來，盡管兩者在設(shè)計(jì)上各有風(fēng)采，但CT4有著更大的車身尺寸，這也為其內(nèi)部更大的乘坐空間提供了先決條件。

用料考究、配置豐富，凱迪拉克CT4內(nèi)飾設(shè)計(jì)更精致

兩款車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)都延續(xù)了外觀的風(fēng)格。奔馳A級(jí)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相當(dāng)出彩，甚至在視覺上有著不亞于S級(jí)的奢華。兩個(gè)10.25英寸的屏幕科技感十足，極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)語言深得年輕白領(lǐng)的喜愛。飛機(jī)渦扇式的出風(fēng)口配合變幻靈動(dòng)的氛圍燈，精致度很高。恰到好處的鍍鉻點(diǎn)綴令車內(nèi)氛圍看起來頗為高級(jí)。

雖說奔馳A級(jí)的內(nèi)飾有著不錯(cuò)的視覺效果，但用料上還是CT4更勝一籌。CT4的方向盤采用真皮包裹，而作為一個(gè)豪華品牌，即使是入門車型，縫線工藝也是必不可少的。Moli真皮座椅觸感細(xì)膩，豐富的配色方案可以滿足不同消費(fèi)者的審美需求。儀表盤顯示可顯示機(jī)油壓力、胎壓、變速箱油溫、計(jì)時(shí)器等信息，充分展現(xiàn)它作為駕駛者之車的一面。

從此前的外觀設(shè)計(jì)就可以看出，兩款車型有著相似卻又不同的定位。奔馳A級(jí)的內(nèi)飾更精致，很符合年輕小資的消費(fèi)審美；而對(duì)于主打時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)的CT4而言，較為傳統(tǒng)的機(jī)械式儀表盤反而更能激發(fā)駕駛者的駕駛欲望，只能說兩款車型都有適合自己的內(nèi)飾風(fēng)格。

雖然A200 L配置不少，但CT4卻更為豐富。CT4同樣配備了與A200 L類似的主動(dòng)安全配置，包括主動(dòng)安全系統(tǒng)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等功能都集成在ESS智能守護(hù)安全系統(tǒng)內(nèi)。在娛樂方面，CT4擁有語音識(shí)別、手機(jī)互聯(lián)（包括CarPlay和CarLife）、14揚(yáng)聲器BOSE音響等配置。在便利性方面有無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、座椅記憶、遠(yuǎn)程啟動(dòng)等。另外，即使參考CT4的最低配車型，依然標(biāo)配通用獨(dú)家的安吉星系統(tǒng)，而且彎道輔助照明、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、主動(dòng)閉合進(jìn)氣格柵等功能也是CT4的獨(dú)有配置。

毫無疑問，同價(jià)位的CT4在配置豐富度上全面碾壓奔馳A級(jí)，而且由于前者更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能，因此輪胎規(guī)格也更高（奔馳A200 L為205/55 R17輪胎，凱迪拉克CT4為235/40 R18輪胎）。

237匹大馬力配合同級(jí)唯一后驅(qū)平臺(tái)，凱迪拉克CT4展現(xiàn)與奔馳A級(jí)不一樣的風(fēng)采

A200 L配備的是1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為163Ps，最大扭矩為250N·m，賬面馬力偏低，不過日常使用基本可以滿足。雙離合變速箱在平順性上有先天劣勢(shì)，為了緩解換擋帶來的沖擊，奔馳延遲了離合器結(jié)合的時(shí)間，雖然提升了平順性，卻也犧牲了動(dòng)力響應(yīng)的速度。A200 L的車內(nèi)噪音相當(dāng)明顯，即使發(fā)動(dòng)機(jī)在1500轉(zhuǎn)以下都有不小的動(dòng)靜。后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)是奔馳A級(jí)為人詬病的地方，而實(shí)際體驗(yàn)中A200 L雖然能提供一定的操控性，但舒適性卻受到一定的影響。

凱迪拉克CT4全系配備一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力為237Ps，最大扭矩為350N·m，動(dòng)力性能參數(shù)上比奔馳A級(jí)全系車型都高。與之匹配的8AT變速箱也是盡職盡責(zé)，在你想安靜輕松駕駛的時(shí)候，它會(huì)積極且平順地升擋；而當(dāng)你需要激烈駕駛的時(shí)候，它又能把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速拉高，甚至在減速降擋時(shí)會(huì)自動(dòng)執(zhí)行補(bǔ)油的動(dòng)作，能更有效地提升出彎速度。這樣的調(diào)校特點(diǎn)，很容易調(diào)動(dòng)起駕駛員的駕駛情緒。

除了動(dòng)力方面的差距，奔馳A級(jí)的底盤極限和操控樂趣也都明顯低于凱迪拉克CT4。凱迪拉克CT4作為同級(jí)唯一一款后驅(qū)車，它的動(dòng)態(tài)響應(yīng)明顯比奔馳A級(jí)更加靈活。前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，不僅能夠讓輪胎牢牢抓住地面，同時(shí)也能化解路面細(xì)碎的震動(dòng)，而更高規(guī)格的輪胎，也讓CT4在彎中的表現(xiàn)比Ａ200 L更加穩(wěn)定。

在駕駛方面，凱迪拉克CT4相比起奔馳A級(jí)有著巨大優(yōu)勢(shì)，不僅動(dòng)力輸出更為強(qiáng)勁，駕駛樂趣也更加豐富，就連行駛平順性也更勝一籌?？傊隈{駛方面，用“無后驅(qū)，不豪華”的宣傳語來形容CT4是非常貼切的。

作為同級(jí)別唯一的后驅(qū)車型，凱迪拉克CT4在動(dòng)力與操控性方面表現(xiàn)出了十足的誠(chéng)意，全系標(biāo)配的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以讓你在駕馭它的時(shí)候獲得超越同級(jí)別的動(dòng)力感受，并不是奔馳A級(jí)等小排量車型能相提并論的。與此同時(shí)，凱迪拉克CT4還有著同樣卓越的豪華表現(xiàn)與個(gè)性顏值，正是同級(jí)別中的“鋼炮”。

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