作為一款“國民神車”,哈弗H6在國內(nèi)一直保持了較高的熱度,不僅打斷了合資SUV壟斷市場的局面,更是連續(xù)90個月蟬聯(lián)SUV榜單銷冠。這樣一款體量如此之大的SUV車型,其安全性能自然是受到了消費者的關(guān)注。那我們也針對安全問題對這款車進行一下測評。

1、測評:拆車看品質(zhì)

前防撞梁。第三代哈弗H6的前防撞梁,梁體后為1.55mm,吸能盒長達(dá)150mm,梁體寬也是高達(dá)1400mm,此外,比較好評的細(xì)節(jié)是非常貼心地將中冷器放置于高位,并在下方多加了一條防撞梁,維修經(jīng)濟性很高。

后防撞梁。第三代哈弗H6沒有出現(xiàn)厚度、長度、螺絲數(shù)等相關(guān)的減配現(xiàn)象,行人防護、維修經(jīng)濟性等可以得到很好的保障。類比下同為主流產(chǎn)品的長安CS75 PLUS即可見其中差距了。

細(xì)節(jié)品質(zhì)。第三代哈弗H6管線包裹相當(dāng)用心,五顏六色的管線幾乎肉眼難見。包裹不夠致密的地方,也利用塑料小盒裝扣,可以避免車內(nèi)異響、管線漏電、導(dǎo)水管漏水等問題。

A柱強度。(這里引入的是《懂車大爆炸》的測評內(nèi)容)第三代哈弗H6,全系標(biāo)配6安全氣囊,以及71.61%的高強度鋼車身。拆車后,如圖所示數(shù)據(jù),基于“外強內(nèi)軟、左高右低”的造車標(biāo)準(zhǔn),第三代哈弗H6的A柱中層、內(nèi)層均有著不錯的拉伸與屈服強度,且關(guān)鍵部位像A柱外層、B柱、機艙縱梁、門框梁等,最高使用近2000Mpa強度熱成型鋼。而C柱、D柱這些無需高強度剛的部位,第三代哈弗H6也是保持了“一視同仁”,沒有特別薄弱的部位。整體質(zhì)量品控、安全系數(shù)等,基本與宣傳相符。

2、聚焦:理性看待碰撞測試結(jié)果

首先,我們了解一個成績:此前中保研C-IASI對第二代哈弗H6進行過碰撞測試,其中在側(cè)面碰撞的成績?yōu)镚(優(yōu)秀)。

其次,我們再看下測試的背景,現(xiàn)在國內(nèi)有兩家專業(yè)的車輛安全碰撞機構(gòu),一個是中保研C-IASI,一個是中汽中心C-NCAP。相比在下,中保研C-IASI的碰撞規(guī)程更為嚴(yán)格苛刻,更是被消費者稱為車輛安全性能的“照妖鏡”,而由于多款車型在中汽中心C-NCAP的成績?yōu)槲逍窃u級,其也被消費者冠以“五星批發(fā)部”的稱號,也沒有中保研C-IASI那么權(quán)威。

那么有疑問的是:這次第三代哈弗H6碰撞成績引風(fēng)波,難道垂直換代的產(chǎn)品在安全性能方面退步?結(jié)合上文我們做的拆車測評和在其他賬號采集的內(nèi)容來看,品控已經(jīng)做到這個地步,確實沒必要因為幾個氣囊節(jié)省,引這么大的風(fēng)波……

反復(fù)看視頻和動圖,我也發(fā)現(xiàn)了一些需要提出質(zhì)疑的地方,歸納為以下幾點,當(dāng)然,這里我不表示站隊,對于第三代哈弗H6這個產(chǎn)品,我個人只是覺得在同級別的車型中已經(jīng)算是很良心的產(chǎn)品了,而且作為哈弗品牌乃至長城汽車的C位與門面,因為氣囊玩砸了得不償失,但凡有腦子,絕不會這么做。

1、這款車搭載了前排側(cè)氣囊以及前后排頭部氣囊(側(cè)氣簾)。據(jù)了解,此次測試臺車重1.4噸,按照特定的角度以50km/h的速度完成側(cè)面碰撞,但是,日行燈未亮,撞擊后雙閃燈未亮,那么車輛似乎確實處于未通電狀態(tài),在這個狀態(tài)下,傳感器未工作,氣囊就無法彈開。

2、常規(guī)測試下,車上應(yīng)設(shè)置假人,根據(jù)常規(guī)碰撞測試來看,這次并未設(shè)置假人,那么是不是影響壓力從而影響氣囊彈開。

3、在碰撞測試中,撞擊后,車門和玻璃完好,首先撞擊力度是多少暫未可知詳細(xì)的數(shù)據(jù),但是第三代哈弗H6采用了2000兆帕熱成型鋼,沒有可能存在因為高強度鋼的應(yīng)用讓車身吸收撞擊力,沒有達(dá)到觸發(fā)條件的情況?

結(jié)語

我以第三代哈弗H6的品質(zhì)測評為基礎(chǔ),結(jié)合了近幾天碰撞測試的風(fēng)波提出了一些個人的疑問,當(dāng)然這并不代表小編是為誰說話。在理性角度來看,一款已經(jīng)算是很良心的車型、企業(yè)的頭牌車型,確實是沒必要冒風(fēng)險這么做,去毀掉哈弗H6多年來打下的江山。截至發(fā)稿,長城已經(jīng)給出了官方回應(yīng),我們也期待后續(xù)的力證和再次測試,給看客一份真正的答卷。

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