西藏是無數(shù)人向往的地方、青海是充滿傳奇的地方,對于這兩個自駕游天堂來說,出發(fā)才是最好的選擇。拿出勇氣挑戰(zhàn)才會開啟不一樣的人生,只有公里才能丈量世界,只有奔馳才能詮釋熱血......但想要做到這些,沒有趁手的座駕可不行。今天我們就選取在越野界話題量頗多的兩款車——口碑飆升的“國貨之光”哈弗H9-2020款和老對手豐田普拉多,看看到底誰才是能陪我們?nèi)ネh(yuǎn)方的好伙伴。

哈弗H9-2020款(左)、普拉多(右)

動力組合更強勁,養(yǎng)車成本大幅下降

如果要問對于一輛硬派越野SUV來說最重要的是什么?那么我的答案一定是動力,有強勁的動力才可以無畏山河湖海,受困時才有底氣從容面對。動力系統(tǒng)上,哈弗H9-2020款采用2.0T渦輪增壓發(fā)動機,最大功率165kW,最大扭矩385N·m;傳動方面匹配的是采埃孚8AT變速器,這款變速器一直是“豪車專屬”,像寶馬X7、賓利添越等車型均有配備。可以說,擁有這等配置的哈弗H9-2020款一出生就已經(jīng)贏在起跑線。

哈弗H9-2020款

普拉多搭載的是3.5L自然吸氣發(fā)動機和愛信6速手自一體變速箱,最大功率206kW,峰值扭矩365N·m。從賬面數(shù)據(jù)來看,普拉多已經(jīng)略遜一籌;從實際駕駛體驗來說,由于該變速器相比采埃孚8AT變速器少了兩個擋位,所以扭矩輸出能力要差一些,應(yīng)對一些坑洼、泥路時,明顯力不從心,這對于一款越野車來說無疑是最大的打擊。除此之外,愛信6AT變速器因為專精于小排量2.0以下的發(fā)動機,所以搭配3.5L的普拉多不僅有小馬拉大車的疲憊感,在換擋平順性和響應(yīng)速度上也比不上哈弗H9-2020款。

普拉多

硬核實力 再次征服

對于兩款硬派越野車來說,越野性能之間的比拼才更有看點!哈弗H9-2020款搭載來自博格華納的雙速TOD智能四驅(qū)系統(tǒng),外加包含7種駕駛模式的第二代全地形反饋系統(tǒng),無論是泥地、雪地、坑洼、碎石路都能輕松通過,毫不拖泥帶水。特別是4L低速四驅(qū)模式可以瞬間將扭矩放大2.48倍,帶來更強勁的攀爬性能和脫困能力。

哈弗H9-2020款

面對哈弗H9-2020款,普拉多這個老牌越野悍將會立馬敗下陣來,因為它將全時四驅(qū)改為了分時四驅(qū)。首先,分時四驅(qū)操作起來非常麻煩,駕駛者需要根據(jù)路面情況,通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅(qū)動或是四輪驅(qū)動模式,對駕駛員操作水平要求極高;而且,由于分動器內(nèi)沒有中央差速器,因此分時四驅(qū)的普拉多不能在硬地面上使用四驅(qū),特別是在彎道上不能順利轉(zhuǎn)彎,非常容易造成車輛損傷。

普拉多

除了四驅(qū)系統(tǒng)之外,哈弗H9-2020款還搭載了脫困神器——前、中、后三把差速鎖。其中,前軸差速鎖可以鎖止前軸兩側(cè)的車輪,防止一側(cè)的車輪因冰雪、泥濘或懸空而造成打滑,以便車輛容易脫困;后軸差速鎖與前軸的功能一樣;中差鎖又叫橋間鎖,對于四驅(qū)車而言,它是最重要的差速鎖,可以使前后軸轉(zhuǎn)速一致。這樣一來,即使哈弗H9-2020款有三個輪子空轉(zhuǎn),也可輕松脫困。

哈弗H9-2020款

改款后的普拉多竟然將托森中央差速鎖取消,改為電子限滑,這實在是年度十大迷惑行為。更重要的是,前、后橋均沒有差速鎖的普拉多,無論是通過性還是脫困性都無法適應(yīng)高強度越野,更不用和哈弗H9-2020款相提并論了。

普拉多

最后

通過對比不難發(fā)現(xiàn),無論是基礎(chǔ)的動力系統(tǒng)還是更重要的越野配置,在面對哈弗H9-2020款的多重“挑戰(zhàn)”下,普拉多明顯無力招架。我想,汽車不是擺在家里的手辦,只有闖出去才能配得上“越野精神”這四個字,而普拉多作為擁有幾十年歷史的越野車,顯然忘了初心、丟掉了精神。事實證明,對于酷愛越野、喜歡自駕的車主來說,哈弗H9-2020款是你最好的選擇!

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