說起四驅,大家應該是熟悉又陌生的。熟悉的是馬路上不論是穿越型SUV還是硬派越野車都有四驅系統(tǒng),陌生的是說起分時四驅和適時四驅有什么不同時,大多數(shù)人卻說不出來。今天我們就以北京越野為例,一起盤一盤,四驅背后的奧秘!

什么是四驅?

四輪驅動又稱為全輪驅動,顧名思義四驅就是四個輪子都有驅動力,可根據(jù)路面狀態(tài)不同,發(fā)動機輸出的動力按不同比例分配在前后輪上。一般來說,有四輪驅動的

相比普通兩驅的車型有更好的通過性能以及彎道性能。

我們常見的四驅結構分為三種,分時四驅、適時四驅、全時四驅,我們今天主要來了解在北京越野BJ40上搭載的分時四驅系統(tǒng)和哈弗H9上搭載的適時四驅系統(tǒng)。

為什么硬派越野車尤其偏愛分時四驅系統(tǒng)?

直白來說,北京越野BJ40上搭載的分時四驅是,你想要它是兩驅的時候它就是兩驅,你想要它變成四驅的時候就是四驅。北京越野兩驅和四驅的切換決定權完全在你本身。通過接通和斷開分動器就可以實現(xiàn)兩驅和四輪驅動。也就是2H、4H的模式,再加上北京越野4L低速四驅模式,就構成了分時四驅的基礎。北京越野BJ40就是選擇了分時四驅系統(tǒng)。這是北京越野能稱作硬派越野車的一個原因。

北京越野的關鍵部件就是分動箱,分動箱是分時四驅的動力傳遞的關鍵,分動箱會把來自變速箱輸出軸的動力傳遞給后橋,實現(xiàn)后輪兩輪驅動,也就是2H模式。當你切換到4H模式時,分動箱內部的撥叉就會讓前后橋實現(xiàn)剛性連接。

適時四驅,是指在適當情況下才會實現(xiàn)四輪驅動的產(chǎn)物,大部分時間都是以兩輪驅動為主。這樣的四驅形式因為布局簡單、成本低,受到城市SUV的廣泛使用。適時四驅也被稱為“傻瓜式”四驅結構。這套系統(tǒng)完全由電機控制器控制,無須主動干預。應付一些輕度的越野或者穿越還可以。但是遇到高難度的脫困,甚至一些交叉軸都無法通過。

哈弗H9選擇了博格華納TOD分動箱,雖然相比于普通城市SUV的分動箱有所強化。但是依然不能避免多片離合器的先天不足。

介紹完兩種四驅結構,我們簡單分析一下,北京越野分時四驅相比于哈弗適時四驅的優(yōu)勢。

1、結構簡單可靠性出色

分時四驅是誕生最早的四驅系統(tǒng),所以北京越野分時四驅的結構得到充分的時間檢驗,而且已經(jīng)相當成熟。大多數(shù)純粹的越野車都會使用這樣的分時四驅系統(tǒng),比如說牧馬人還有北京越野BJ40。前者依然是傳統(tǒng)的手動分動箱而北京越野已經(jīng)使用了電控分動箱,電控分動箱的操作更加簡單,而且輕松省力。

而適時四驅的歷史比較短,而且主流的選擇都是以多片離合器為主,大部分的硬派越野車都不會采用多片離合式的結構,最大的原因就是可靠性的不充分,面對長時間高負荷越野路況下,多片離合式的結構容易過熱和打滑,導致越野時不可控因素的發(fā)生。

2、適時四驅容易過熱

適時四驅由內置多片離合器的分動箱來分配動力,通過液壓機構將多片離合器壓緊,此時車輛的動力就會從主動盤傳遞給從動盤從而實現(xiàn)四輪的驅動。雖然這種多片離合式的差速器反應是比較快的,但是大部分時間是處于被動鎖止的狀態(tài),除非手動進行鎖止。而且多片離合的散熱能力有限,當長時間處于聯(lián)動的狀態(tài),在極限越野或者長距離的上坡高負載情況下,摩擦片容易過熱,導致多片離合器鎖止失效。此時系統(tǒng)就會退出四驅模式。這也是適時四驅在高強度越野時,經(jīng)常聞到焦糊味道的原因。

3、適時四驅(無鎖)無法完全鎖止

剛才我們說到,適時四驅是通過多片離合器的方式將前后動力鎖止,但是這種鎖止的力度其實是有極限的。雖然可以通過多片離合進行前后橋的扭矩可變分配,但是無法做到像北京越野的分時四驅一樣,通過剛性連接,完全將前后橋的動力鎖止為50:50的狀態(tài)。而分時四驅也完全不用擔心在適時四驅上離合器片打滑的問題。從而在根本上保證了越野時的安全性和可靠性。哈弗H9的分動箱就存在無法完全鎖止的問題,正因為它沒有中央差速鎖,所以它的極限越野能力也一直被大眾所質疑。

4、低速扭矩放大的功能

在北京越野的分時四驅系統(tǒng)里有一個4L的模式,此模式就是低速四驅功能,在分時四驅下低速四驅非常有用,遇到極端的越野路況下,發(fā)動機的低扭有時無法應對這樣的低速高負載工況,通過低速四驅的扭矩放大功能,就可以輕松應對爬坡、翻山、攀巖等極限路況。拿北京越野BJ40來說,它的分動箱可以實現(xiàn)2.54倍的扭矩放大,在4L模式下BJ40可以輸出965?！っ椎臉O限扭矩。將近1000?！っ椎呐ぞ刈阋詰獙θ魏螛O限路況的挑戰(zhàn)。這也是為什么北京越野的硬派越野車敢于挑戰(zhàn)極限的信心來源。哈弗H9的TOD分動箱也有扭矩放大的功能,但是依然無法避免我們剛才所說的完全鎖止和過熱的缺陷。

在技術角度,其實北京越野的分時四驅和哈弗的適時四驅兩種四驅結構各有所長,適應的車型和場景也完全不同。對于像北京越野BJ40這樣純粹的越野車來說,追求的是可靠性和耐用性以及高強度的越野需求。而哈弗H9選擇適時四驅顯然放棄了一部分極限越野能力,轉而追求無腦操作和燃油經(jīng)濟性。這也是哈弗H9在一些越野老炮眼中,無法被視作硬派越野車而被叫做穿越型SUV的根本原因。

免責聲明：本文轉自網(wǎng)絡，僅代表作者個人觀點，與亞訊車網(wǎng)無關。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內容（包括圖片版權等問題）未經(jīng)本站證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內容。本站不承擔此類作品侵權行為的直接責任及連帶責任。

關鍵詞：越野,分時,適時,離合,系統(tǒng)