在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)搏殺多年，上汽大眾斯柯達(dá)除了有大眾的“穩(wěn)重”之外，也增添了不少年輕人喜歡的元素。轎跑SUV車(chē)型柯迪亞克GT就是斯柯達(dá)走出的一步勇敢嘗試，在柯迪亞克的基礎(chǔ)上，柯迪亞克GT新增了很多運(yùn)動(dòng)元素，溜背式設(shè)計(jì)讓人過(guò)目不忘，百公里加速能達(dá)到6.5秒，20萬(wàn)可以入手兼具性能和性?xún)r(jià)比的轎跑SUV，何樂(lè)而不為呢？

斯柯達(dá)也希望給消費(fèi)者帶來(lái)新鮮感。而就目前主流的SUV車(chē)型而言，犧牲些許實(shí)用性、換來(lái)更亮眼的外觀設(shè)計(jì)，似乎成了各大廠家不約而同的解決方案——是的，我說(shuō)的就是轎跑型SUV。

而柯迪亞克GT，就是斯柯達(dá)版本的這樣一個(gè)“解決方案”。

不過(guò)，或許斯柯達(dá)并不想因此而“犧牲”太多，所以用了一些巧妙的手法，將“GT”版的顏值、和普通版的實(shí)用性融合在了一起——最為直觀的“證據(jù)”就是，雖然身為轎跑SUV，但柯迪亞克GT的溜背線條并沒(méi)有特別追求運(yùn)動(dòng)感，而更多還是照顧了車(chē)內(nèi)的頭部空間，反而是其尾部的設(shè)計(jì)更有看點(diǎn)。

既是實(shí)用派，也是顏值派

實(shí)際上，柯迪亞克GT并不能算作一款“新車(chē)”，因?yàn)樗推胀ò嫦啾龋渲饕兓霈F(xiàn)在B柱以后。斯柯達(dá)設(shè)計(jì)師利用下溜的線條打造出溜背造型，讓整個(gè)車(chē)身從側(cè)面和背面看上去更加靈動(dòng)，符合時(shí)下年輕人的審美。

在尺寸方面，柯迪亞克GT要比其原型車(chē)短了一點(diǎn)（短64mm），也低了一點(diǎn)（低27mm），不過(guò)軸距和寬度保持著高度的一致性。肉眼可見(jiàn)，更多是由于造型不同，在視覺(jué)上帶來(lái)輕盈的感覺(jué)，改善了一柯迪亞克那種方正沉悶，但又兼顧了一臺(tái)中型SUV應(yīng)該有的駕乘空間。

細(xì)節(jié)上，為了強(qiáng)調(diào)身份的不同，柯迪亞克GT兩側(cè)車(chē)門(mén)與翼子板連接處的裝飾，換成了紅色GT字樣，取代“柯迪亞克”的字樣。另外，為了配合溜背造型，尾燈造型有所變化，車(chē)頂行李架也選用了一體化縱軌設(shè)計(jì)，取代了柯迪亞克上面的分離式縱軌造型。

而就筆者拿到的這輛試駕車(chē)來(lái)說(shuō)，由于是柯迪亞克GT的頂配版車(chē)型，所以在配置方面已經(jīng)稱(chēng)得上“一應(yīng)俱全”。

首先是它換裝了一塊10.25英寸的全液晶儀表盤(pán)，并且除了最低配的280 TSI兩驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版外，其余車(chē)型均有搭載。其顯示效果非常清晰，并且還支持與8英寸的中控顯示屏進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，功能十分全面。

中控臺(tái)上的8英寸顯示屏則集成了導(dǎo)航、收音機(jī)、交通信息、媒體以及車(chē)輛相關(guān)信息等多項(xiàng)功能，并且還具備了與蘋(píng)果的CarPlay以及百度的CarLife連接功能——可以說(shuō)，在多媒體娛樂(lè)以及車(chē)機(jī)交互方面，柯迪亞克GT補(bǔ)足了上一代產(chǎn)品的缺憾。

在駕駛輔助方面，頂配車(chē)型裝備了并線輔助、主動(dòng)剎車(chē)和全速自適應(yīng)巡航等功能。雖然車(chē)道保持系統(tǒng)沒(méi)有跟上，不過(guò)就輔助駕駛功能而言也已經(jīng)足以滿(mǎn)足家用需求。而次頂配和頂配車(chē)型都搭載了自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)，即便是新手面對(duì)這臺(tái)尺寸不小的車(chē)，也能輕松駕馭。

空調(diào)區(qū)域依舊是旋鈕加物理按鍵的設(shè)計(jì)，阻尼感適中。值得一提的是，在這輛330TSI豪華版車(chē)型上還配備了溫度分區(qū)控制，并且?guī)в蠧leanAir空氣凈化功能，可有效過(guò)濾PM2.5等有害物質(zhì)。

這里順便說(shuō)一句題外話(huà)——筆者始終認(rèn)為，旋鈕加物理按鍵才是最優(yōu)的操作方式，沒(méi)有之一。

當(dāng)然，GT版和普通版的最大區(qū)別，就是把前排座椅換成了一體式的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅。這套運(yùn)動(dòng)座椅有著更強(qiáng)的側(cè)向支撐，軟硬度適中的內(nèi)部填充物也讓這套運(yùn)動(dòng)座椅有著不錯(cuò)的舒適性，而且它還支持主/副駕駛座8項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)以及3組座椅記憶功能。

總體來(lái)看，從外觀到內(nèi)飾，柯迪亞克GT在努力保持著斯柯達(dá)的品牌調(diào)性之余，也安排了“小溜背”、以及“桶型座椅”等運(yùn)動(dòng)細(xì)節(jié)——而給人的整體感覺(jué)，就是在穩(wěn)重的氣質(zhì)之外、更具運(yùn)動(dòng)感，同時(shí)也沒(méi)有讓駕乘空間受到過(guò)多的影響。

嗯，很審慎、很“斯柯達(dá)”。

動(dòng)力表現(xiàn)：高功率很享受、低功率也不差

看到這里，或許你會(huì)認(rèn)為我對(duì)動(dòng)力的總結(jié)有些夸張，然而事實(shí)就是如此。雖然這一次筆者試駕的車(chē)型是柯迪亞克GT的高功率版本，但前段時(shí)間剛好有一個(gè)朋友入手了它的低功率版本，交流下來(lái)的綜合感覺(jué)就是——高功率版相當(dāng)“Nice”，低功率版也“能打”。

高低功率的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)均為EA888，只是低功率后綴為“DKV”；高功率則是“DKX”。不過(guò)咱們還是回到這一次拿到的試駕車(chē)上來(lái)。首先是數(shù)據(jù)——搭載DQ380濕式7速雙離合變速器。其中，2.0T車(chē)型的最大輸出功率為162千瓦，峰值扭矩350?！っ?。

數(shù)據(jù)難免空泛，還是說(shuō)說(shuō)駕駛感受。推背感當(dāng)然會(huì)有,熟悉大眾的人都知道，即便是1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)，在渦輪介入后都會(huì)帶給你很強(qiáng)的推背感，何況這一次我們的主角是2.0T。在城市路面行駛，你只要不是油門(mén)到底，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速幾乎很難站上2000轉(zhuǎn)——說(shuō)簡(jiǎn)單一點(diǎn)，柯迪亞克身上搭載的這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，只需要2000轉(zhuǎn)的功力，就能滿(mǎn)足你對(duì)于“力量”的渴望，包括在任何速度階段的提速。

并且，在駕駛過(guò)程中還有一件很奇妙的事情。一向在升降擋過(guò)程中反應(yīng)迅速的雙離合，竟然變得有些“懶惰”了，即使在時(shí)速80公里時(shí)需要提速超車(chē)，變速箱依舊會(huì)非常淡定地穩(wěn)在原檔位上。而這樣的駕駛感受，甚至?xí)o我營(yíng)造出一種錯(cuò)覺(jué)——這是一款大排量的自然吸氣車(chē)型。

最后再提醒一下——頂配版柯迪亞克GT具備全時(shí)四驅(qū)功能，同時(shí)還有5種不同的駕駛模式選擇。至于它的底盤(pán)感受？這可是一款原汁原味的“德系”SUV，底盤(pán)的整體性和韌性還用說(shuō)嗎？

總結(jié)一下：談到車(chē)型與品牌，很多人都說(shuō)柯迪亞克會(huì)是斯柯達(dá)在中國(guó)的翻身之作；而我則認(rèn)為，加上了“GT”二字的柯迪亞克，或許更有潛力成為斯柯達(dá)徹底打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)的一款關(guān)鍵產(chǎn)品。

免責(zé)聲明：本文轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡(luò)，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與亞訊車(chē)網(wǎng)無(wú)關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容（包括圖片版權(quán)等問(wèn)題）未經(jīng)本站證實(shí)，對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請(qǐng)讀者僅作參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。本站不承擔(dān)此類(lèi)作品侵權(quán)行為的直接責(zé)任及連帶責(zé)任。

關(guān)鍵詞：柯迪亞,GT,車(chē)型,功率,柯達(dá)