從去年開始,我就一直在關注SUV市場,打算拿到年終獎后,就買一臺家用SUV。一開始看中的是哈弗H6,但后來覺得外觀設計太常見,吸引不到我,直到關注到新寶駿RS-5,覺得車身設計還不錯,就是動力不是很滿意,而在今年6月份,新寶駿RS-5推出了RS-5 300T車型,動力升級了,1.5T增壓直噴發(fā)動機能輸出290N·m的最大扭矩,比豪華汽車1.5T發(fā)動機的動力還強,瞬間就被吸引到了,在7月初就直接提了新寶駿RS-5 300T,目前用車三個月,今天就跟大家分享下我的用車體驗,看看新寶駿RS-5 300T的質量怎么樣?

一款車的質量好不好,還是要看三大件怎么樣。當時我入手新寶駿RS-5 300T的時候,就做過功課了,新寶駿RS-5 300T的三大件其實很厲害,在國產(chǎn)車中我覺得能排第一名,為什么這么說呢?首先新寶駿RS-5 300T搭載了一臺高性能的1.5T增壓直噴發(fā)動機,最大馬力177Ps,最大扭矩290N·m,升扭矩超過193N·m,升功率超過86kW,滿足了國六b排放標準,位居同級前列,媲美主流3.0L自然吸氣發(fā)動機水準,發(fā)動機在1200轉時即可輸出最大扭矩的90%,能夠較好實現(xiàn)適應日益擁堵的城市環(huán)境,高速行車時,動力儲備充足,超車也不費勁。

并且新寶駿RS-5 300T搭載的這款發(fā)動機早已通過了全球GED極限試驗和530萬公里苛刻考驗。累計臺架試驗時間超20000小時,相當于整車試驗里程超過1800萬公里,9255小時高負荷運轉苛刻臺架試驗,高溫、高原、極寒條件下的530萬公里整車試驗里程,全面保證發(fā)動機的耐久可靠性,在三個月的用車生活中,新寶駿RS-5 300T的動力很澎湃,低速行駛時,動力隨踩隨來,動力輸出體驗很不錯。

當然,這還得益于新寶駿RS-5 300T匹配了一臺模擬8速CVT變速箱,這臺模擬8速CVT變速箱搭載了博世最新一代鋼帶技術,采用了高強度整體式錐輪設計,輔以基于扭矩的智能動態(tài)壓力控制技術、智能工況識別等技術,使得動力輸出更加連續(xù)平順,并且燃油經(jīng)濟性也不錯,目前百公里油耗基本在8L左右。

底盤方面,新寶駿RS-5 300T采用的是前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿獨立懸架,并配備了來自荷蘭KONI公司的FSD減震閥,擁有自動可調阻尼功能,能夠有效過濾不同路面帶來的顛簸感。此外,新寶駿RS-5 300T還采用了雙隔振副車架,進一步增強了行駛的靜謐性。整體來看,新寶駿RS-5 300T的三大件看不到一絲短板,各方面的實力都拿得出來,而且還很強。

除了三大件讓人滿意外,新寶駿RS-5 300T的智能科技水平也很高。新寶駿RS-5 300T搭載的新寶駿車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),能免喚醒語音在線收發(fā)信息、實時導航、開關空調、收聽音樂等,同時還能通過手機APP實現(xiàn)一鍵尋車、搖一搖開啟車門以及車輛狀態(tài)查詢等功能,并支持OTA在線升級。而在智能駕駛輔助系統(tǒng)方面,新寶駿RS-5 300T配備有主動安全防護系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、車道偏離預警系統(tǒng)以及ACC全速域自適應巡航等功能。其中,ACC全速域自適應巡航能夠在0-150km/h車速內啟動使用,跟隨前車起停,避免頻繁踩踏板,使用起來很愜意。

目前用車三個月,新寶駿RS-5 300T各方面都很滿意,動力強,而且動力輸出也很爽快平順,燃油經(jīng)濟性不錯,我覺得這就很好了,質量好才會有這樣的表現(xiàn)。另外智能網(wǎng)聯(lián)和智能駕駛用起來也很有科技感,比主打智能科技功能的新能源車都要高級。

免責聲明：本文轉自網(wǎng)絡，僅代表作者個人觀點，與亞訊車網(wǎng)無關。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內容（包括圖片版權等問題）未經(jīng)本站證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內容。本站不承擔此類作品侵權行為的直接責任及連帶責任。

關鍵詞：RS-5,300T,動力,智能,發(fā)動機