哈弗H9的車主有多幸福?在經(jīng)歷張家界自駕游基地、迷笛&樂野制燥營之后,小編又一次被“酸”到了。這一次,哈弗H9聯(lián)合新疆和田、西藏阿里,為廣大車主升級了“進(jìn)藏攻略”。9月19日,“心無畏·敬英雄”哈弗H9進(jìn)藏車隊正式開拔,從和田出發(fā),沿著最難進(jìn)路之稱的“第九線”向“世界屋脊”進(jìn)發(fā),并最終在西藏阿里收官。

當(dāng)然,更值得驚喜的是,哈弗SUV與新疆和田地區(qū)、西藏阿里地區(qū)政府正式簽署戰(zhàn)略合作,此次將以“進(jìn)藏第九線”為契機(jī),助力和田、阿里打造“夢想自駕游目的地”,讓越來越多的哈弗車主及自駕游愛好者深度領(lǐng)略新、藏兩地的美麗?？吹竭@里,不知道又有多少“檸檬精”飄過,留下了羨慕的淚水。

不過,羨慕歸羨慕,哈弗H9的越野實力確實“牛叉”,不然也不會選擇這條“喪心病狂”的進(jìn)藏第九線。大家都知道,普拉多也是老一代的“進(jìn)藏神車”,不過它的身影只出現(xiàn)在川藏南北線上,挑戰(zhàn)第九線卻從未聽說,這其中的原因到底是什么呢?

動力強(qiáng)勁,應(yīng)對極端路況無所畏懼

“第九線”的核心路段克里雅古道,是一條海拔跨度超4000米,涵蓋沙漠、戈壁、沼澤、凍土、河谷等復(fù)雜地貌和氣候,難度堪比“珠峰級”的進(jìn)藏線路,因此,想要成功挑戰(zhàn)“第九線”,絕對要有硬核的實力加身。

哈弗H9采用了2.0T高功率發(fā)動機(jī),最大功率165kW,扭矩較老款增加了30N·m,達(dá)到了385N·m。傳動方面,其采用的是采埃孚8AT變速箱,不僅齒比密集、換擋平順,還擁有高數(shù)值頭擋齒比的優(yōu)勢,因此低速擋位能有更強(qiáng)勁的扭力輸出,脫困時能獲得更強(qiáng)的動力,不少頂級豪華SUV都選擇了這款采埃孚的8AT變速箱,可見其強(qiáng)大可靠的實力。

哈弗H9

普拉多采用3.5L自然吸氣發(fā)動機(jī),最大功率為206kW,最大扭矩365N·m,扭矩略遜于哈弗H9;此外,它搭載的是愛信6AT變速箱,比8AT變速箱少了兩個擋位,所以換擋的轉(zhuǎn)速落差會更大,而且在換擋邏輯、平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性上,都不及ZF 8AT變速箱。

普拉多

越野能力差距明顯,普拉多無法挑戰(zhàn)第九線

想要成功穿越“進(jìn)藏第九線”,除了對車輛動力有高要求以外,越野性能更是重中之重。哈弗H9采用的是博格華納提供的智能四驅(qū)系統(tǒng),并配備了先進(jìn)的全地形控制系統(tǒng),能夠輕松應(yīng)對雪地、泥地、沙地等多種地貌環(huán)境。不僅如此,哈弗H9還搭載了“三把鎖”,其中前、后橋為電控機(jī)械差速鎖,性能強(qiáng)大、堅固穩(wěn)定。有了“三把鎖”的加持,哈弗H9在越野性能方面能夠與奔馳G級和牧馬人等頂級車型看齊,應(yīng)對地勢地貌極為復(fù)雜的“第九線”完全不成問題。

哈弗H9

說到普拉多的越野配置,就有些拿不出手了。它將全時四驅(qū)改為分時四驅(qū),并Pass了后橋差速鎖,只靠輪間電子限滑輔助來實現(xiàn)脫困,性能和可靠性與機(jī)械差速鎖相差甚遠(yuǎn)。而且,由于分時四驅(qū)的底盤是剛性連接,在轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾嚴(yán)重,甚至轉(zhuǎn)彎半徑也比其他越野車要大,因此在脫困方面,普拉多已經(jīng)被哈弗H9甩出幾條街。這也就明白了,為何普拉多只出現(xiàn)在以柏油路為主的川藏南北線。

普拉多

最后

一個是“老一輩”進(jìn)藏神車、一個是“新生代”進(jìn)藏神車,通過對比不難發(fā)現(xiàn),普拉多的“進(jìn)藏神車”還是有些“水分”的;哈弗H9將“進(jìn)藏第九線”作為對自身全能戰(zhàn)力的終極考驗,實力加冕“進(jìn)藏神車”!

不過,小編認(rèn)為,哈弗H9此次打造“夢想自駕游目的地”更大的意義在于,在造福消費(fèi)者開辟了新的“進(jìn)藏攻略”的同時,也極大促進(jìn)新、藏兩地自駕游經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,構(gòu)建了一個良性的出行生態(tài)圈,這對于激發(fā)哈弗品牌幾百萬用戶群體有很強(qiáng)的刺激作用,無形中提升了哈弗的品牌價值。那么問題來了,哈弗品牌的下一次目標(biāo)又是什么呢?

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關(guān)鍵詞：哈弗,H9,普拉,越野,自駕游