要說起哈弗H6大家一定都不陌生,國民神車、銷量王者一堆稱號傍身,讓它成中國自主品牌的明星,當(dāng)每個月銷量發(fā)布的時候,毫無疑問哈弗H6一定在榜首,這不就在8月份的銷量榜單上,哈弗H6再一次全面領(lǐng)跑,銷量過萬,以27528輛的成績再次拿下銷冠,這已經(jīng)是它的第87個“獎牌”了。

環(huán)比增長16%,同比增長9.7%,這樣優(yōu)異的成績?nèi)鏌ㄐ碌牡诙6貢獻(xiàn)可不小,它冠軍在手,笑看“座下之臣”,或許長安CS75 PLUS看到這份榜單還有些忿忿不平吧,那么今天我們就拿第二代哈弗H6和長安CS75 PLUS進(jìn)行一次全方位對比,讓CS75 PLUS輸?shù)男姆诜?/p>

雙自主研發(fā) 動力更澎湃持久

動力方面,第二代哈弗H6提供1.5T和2.0T兩種動力總成,其中1.5GDIT發(fā)動機(jī)采用世界領(lǐng)先CVVL連續(xù)可變氣門升程,缸內(nèi)直噴等技術(shù),最大功率124kW,峰值扭矩285N?m,并且在1400rpm時即可爆發(fā)最大扭矩,整車后程加速更給力。

2.0GDIT直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)則采用350bar高壓燃油噴射系統(tǒng)、自主雙流道渦輪電控增壓器等先進(jìn)技術(shù),最大功率165kW、峰值扭矩385N?m,其在提供澎湃動力的同時還不忘兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性,工信部百公里油耗僅為7.1L。另外不得不提的就是第二代哈弗H6的兩款發(fā)動機(jī)都是“中國心”十佳發(fā)動機(jī)獲得者,真可謂優(yōu)秀本秀了。

傳動系統(tǒng)方面,兩款發(fā)動機(jī)匹配的都是7DCT濕式雙離合變速器,該變速器曾獲得“世界十佳變速器”榮譽稱號,是國內(nèi)首款自主研發(fā)的量產(chǎn)七擋濕式雙離合變速器,具有傳動效率高、扭矩容量高、結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、NVH性能優(yōu)異、換擋速度快等特點。

長安CS75 PLUS同樣提供1.5T和2.0T兩種動力規(guī)格可選,其中藍(lán)鯨1.5T高壓直噴發(fā)動機(jī)匹配的是6擋手動變速箱以及6擋手自一體變速箱,最大功率為131kW,最大扭矩為265N·m,藍(lán)鯨2.0T發(fā)動機(jī)匹配的則是愛信的8檔手自一體變速箱,最大功率為171kW,最大扭矩為360N·m,工信部百公里油耗高達(dá)8.1L,燃油經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)太差,比同為2.0排量的第二代哈弗H6整整高出了1L。

從賬面數(shù)據(jù)來看,兩款車的動力總成似乎相差無幾,但是長安CS75 PLUS的藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)16年才正式上市,市場反饋并不多,除了目前爆出的排量大、成本高、燃油經(jīng)濟(jì)性差等問題外,穩(wěn)定性和耐久性都有待時間考證。

另外,其搭載的愛信變速器是出了名的難匹配,非?？简炣嚻蟮恼{(diào)校能力,稍有不慎就會出現(xiàn)換擋反應(yīng)慢,頓挫感強(qiáng)烈等問題。不出所料,這些問題老款長安CS75 PLUS無一幸免,全部中招。甚至還有車主反饋其新車三個月行駛里程2000公里,就出現(xiàn)大面積的變速箱漏油現(xiàn)象。不知道這些問題在21款長安CS75 PLUS身上是否得到解決,但是以長安汽車一貫的調(diào)性,恐怕是要讓消費者失望了。

雙橫臂式獨立懸架 操控性更勝一籌

懸架方面,第二代哈弗H6采用前麥弗遜后雙橫臂式獨立懸架。眾所周知,雙橫臂式獨立懸架相比多連桿獨立懸掛濾震效果更佳,它可以利用兩根不等長的橫臂在汽車橫向平面內(nèi)擺動,由于有兩根很粗的橫臂作用在后輪的橫向方向,所以能夠承受很大的橫向力量,橫向剛度大、抗側(cè)傾性能也得到大幅提升。

而長安CS75 PLUS采用的則是前麥弗遜后多連桿式獨立懸架結(jié)構(gòu),模仿豐田的底盤但卻未學(xué)到精髓,其底盤整體調(diào)校偏硬,濾震性較差,而且跑起來路感也并不清晰,操縱感略差。

總結(jié):

通過上述對比不難發(fā)現(xiàn),第二代哈弗H6在汽車核心的三大件方面均領(lǐng)先于長安CS75 PLUS,不愧其“國民神車”之名。而作為長安汽車主打車型的CS75 PLUS更新?lián)Q代后除了用酷似雷克薩斯的外觀吸引消費者外,并沒有什么進(jìn)步,如若長安汽車堅持這種本末倒置的做法,不在產(chǎn)品質(zhì)量上提高水平,只是一味的在外觀上下功夫,長此以往等待它的只能是被市場所淘汰!

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