二戰(zhàn)期間,威利斯和福特公司共生產(chǎn)了60萬輛越野吉普車,它們在戰(zhàn)爭中扮演了重要的角色。至此,二戰(zhàn)不僅用最艱苦卓絕的實踐檢驗了越野車令人信服的性能,而且賦予了越野巨大的文化內(nèi)涵,同時也在世界范圍內(nèi)播下了“越野車崇拜”的文化火種。二戰(zhàn)結(jié)束后,威利斯開始被各種汽車制造商模仿并生產(chǎn),并且在此基礎(chǔ)上發(fā)展出各式各樣的越野車,如:路虎、豐田、日產(chǎn)、三菱,他們吸取了眾多靈感去研發(fā)自己的車型。

1990年,第一款普拉多作為蘭德酷路澤J70的改進版發(fā)售,盡管整車設(shè)計擁有很強的越野能力,但是它也兼顧了優(yōu)異的公路駕駛感受;2003年,普拉多正式進入中國市場,并掀起了不小的風潮。然而,普拉多并沒有像豐田其他越野車那樣一路輝煌,反而“高開低走”,在不斷變革的越野車市場中,被后起之秀——哈弗H9吹滅了“囂張氣焰”,最終在國六來臨之際,宣布退出中國市場。

差速鎖VS電子限滑,哈弗H9越野能力更強

秉承著不忘初心、致敬經(jīng)典的信念,在不斷的更新迭代中,哈弗H9-2020款身上配齊了受越野玩家頂禮膜拜的三把差速鎖。前橋、中央以及后橋差速鎖形成的最強越野狀態(tài)可以使每個車輪都恒定獲得25%的最大動力,在車輪打滑或懸空時輕松脫困。目前在售的量產(chǎn)車中,只有奔馳G級和Jeep牧馬人Rubicon是這樣的配置,可見哈弗H9-2020款極為強悍的越野性能。

普拉多將全時四驅(qū)改為分時四驅(qū),越野性能直線下滑。由于分時四驅(qū)的分動器內(nèi)沒有中央差速器,所以中央差速鎖也不存在;那么既然沒有了中央差速鎖鎖止前后橋的作用,所以普拉多索性將后橋差速鎖改為電子限滑。

對于越野愛好者來說,差速鎖就和一日三餐一樣重要,沒有中央、后橋差速鎖的普拉多,就像被打入了冷宮的“妃子”,不但無法保障基本的生活,還隨時有可能“一命嗚呼”。越野過程中,如遇爬坡、泥塘等時常出現(xiàn)交叉軸或能夠造成車輪打滑的路段時,差速鎖就顯得尤為重要。雖說電子限滑也可以自動的在某個輪子空轉(zhuǎn)時將動力轉(zhuǎn)移到其他輪子,但是缺點也很明顯:它無法固定分配動力且無法鎖死差速器,一旦打滑,脫困能力就會明顯下降。

工具車會被時代拋棄,越野車需向“多元”轉(zhuǎn)型

隨著消費水平的提升,傳統(tǒng)的工具車已經(jīng)無法滿足日益多樣化的需求,因此一臺既能滿足越野又能兼顧公路駕駛需求的車,才是消費者的“心動嘉賓”。

盡管L2級自動駕駛在一些豪華都市SUV上非常常見,不過它和哈弗H9-2020款的組合還是國內(nèi)頭一個!這套L2級自動駕駛通過“單目攝像頭+毫米波雷達”的形式,可以實現(xiàn)ACC全速段的自適應(yīng)巡航,在前車停車超過3s之后,點下油門或者撥一下控制撥桿即可繼續(xù)跟車。這一功能對路況擁堵的市區(qū)和高速十分適用,能極大程度地緩解駕駛疲勞。

普拉多整車配置的年代感依舊停留在舊時期,像前后駐車雷達、倒車車側(cè)預警系統(tǒng)這種比較基礎(chǔ)的配置一概沒有,更別提巡航系統(tǒng)和其它能與豪華貼邊的配置了,唯一能將消費者拉回現(xiàn)代的可能就是它唯一有用的倒車影像了。

最后

越野車從誕生于二戰(zhàn)直至發(fā)展到今天,仿佛走了一個大圈。但無論是軍用還是民用,越野車的本質(zhì)特色并沒有因戰(zhàn)爭結(jié)束而丟棄,那就是越野車的通過能力和征服險惡環(huán)境的能力。哈弗H9-2020款承載著越野迷的精神,不僅保留著越野的純粹,而且結(jié)合了公路的實用,這種“圓滑”的方式,才足以應(yīng)對風云變幻的車市。

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