8月20日,蔚來電池租用服務(wù)BaaS正式上線。選擇BaaS模式購買蔚來全系車型,車輛售價將減少7萬元,選擇70kWh的電池包,每月服務(wù)費980元,非服務(wù)無憂用戶另須支付每月80元電池保障費用。

在BaaS模式下,用戶購車成本和用車成本都要低于同級別品牌的汽油車型。同時,BaaS模式也將體系性解決電池衰減、電池?zé)o法升級、車輛保值率變動大等一直影響電動汽車普及的難題。然而事實真的是這樣嗎?我們不妨將最新發(fā)布的蔚來轎跑SUV EC6和目前Coupe SUV市場最主流的寶馬X4來進行一次對比。

對于蔚來所說的“解決電池衰減、電池?zé)o法升級、車輛保值率變動大等”電動汽車的痛點難題。通過蔚來提出的BaaS模式下提供“車電分離、電池租用、可充可換可升級的服務(wù)”策略來看,優(yōu)勢和作用是十分明顯的。由電池包性能衰減帶來的經(jīng)濟成本將由蔚來參股的電池資產(chǎn)管理公司全部吃進,這也是用戶購買電動汽車最大的顧慮。

相比蔚來此前選擇70度電池包租用方案車價立減10萬的金融政策,選擇BaaS模式將大大降低購車門檻。因為在選擇立減10萬的金融政策后,用戶需要一次性付給剩下的購車全款。也就是說以定價46.8萬元的蔚來EC6簽名版70度為例,扣除國家1.8萬元補貼和10萬元車款后,用戶需要一次性付給35萬元車款和保險費用,購車的壓力不可謂不大。

那么同樣以定價46.8萬元的頂配蔚來EC6簽名版70度為例,選擇BaaS電租服務(wù)后,它和購買一臺售價為45.59萬元的丐版寶馬X4相比,用戶需要付出的購車及使用成本又有多大的差距呢?讓我們通過幾張表格來更直觀的感受一下:

蔚來EC6在扣除國家補貼和BaaS電池租用相應(yīng)費用后,裸車售價已降低至38萬元。而寶馬X4由于并不享受補貼等金融政策,所以依舊是45.59萬的原價,此時兩車已經(jīng)有了7.59萬的價格差距。當(dāng)然寶馬X4在部分城市還擁有一定幅度現(xiàn)金優(yōu)惠,但考慮到要想享受優(yōu)惠往往需要捆綁加裝和花樣繁多的所謂“服務(wù)費”,所以實際對價格的影響并不會太大。

蔚來EC6因為裸車售價更低,所以首付款也相應(yīng)低一些為11.4萬元。同樣以30%首付計算,寶馬X4由于需要另外繳納購置稅40,345元(新能源車免購置稅),所以首付款再次拉開了差距,蔚來EC6省了63115元。

蔚來EC6與寶馬X4按照相同的2.99%費率,分期36個月計算月供,同時按照每月行駛2000公里計算補能費用。將蔚來BaaS服務(wù)費980元計入補能費,同時保守估計在每月6次的免費換電之外,還可能存在的一些補能費用220元(綜合快充、家充)。在前三年的每月成本中,兩車的費用差額在1800元左右。

綜上所述,蔚來電池租用服務(wù)BaaS的上線,讓原本官方指導(dǎo)價更高的蔚來EC6在購車和使用成本上全面優(yōu)于寶馬X4,大大降低了購車門檻。此外,基于車電分離的技術(shù)理念,蔚來很好的解決了電池包這一快速貶值資產(chǎn),對于電動車全生命周期使用成本的影響,極大的提升了電動車之于燃油車的競爭力。更低的門檻與成本,卻獲得了更好的服務(wù)、性能與配置等,似乎蔚來真的兌現(xiàn)了那句口號:“為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式”。

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