6月23日，隨著最后一臺普拉多的下線，四川一汽豐田宣布：普拉多正式停產，這輛陪伴了我們17年的車型終于落下帷幕。不過，市場和消費者并沒有因為失去一位大咖而遺憾，因為他們的目光全部被哈弗H9羅倫士極星版所吸引。就在前段時間，自主品牌越野旗艦哈弗H9羅倫士極星版首批車型即將交付，并且以平行進口車身份，與進口豪華品牌同場競技、正面交鋒。

這是羅倫士進入中國25年來首次與中國品牌合作。很多人都會有這個疑問：為什么羅倫士不選擇歷史悠久的普拉多，而是選擇了誕生只有六年的哈弗H9。一方面，羅倫士認可哈弗品牌強大的企業(yè)硬實力；另一方面 ，哈弗H9在越野能力方面，完全具有行業(yè)領軍者的水準。不如，我們就來對比一下哈弗H9-2020款和普拉多，看它是否擔得起行業(yè)領軍者的重任。

越野配置走向兩極，哈弗H9為越野而生

咱們先來對比一下兩款車基本的越野性能。在四驅系統(tǒng)方面，哈弗H9-2020款采用博格華納雙速TOD智能四驅系統(tǒng)，可依據實時路況自動分配前后軸輸出比例，保證最佳傳動效果。除此之外，其還配備第二代全地形反饋系統(tǒng)，提供AUTO、運動、雪地、泥地、沙地、4L、ECO等七種駕駛模式，對越野環(huán)境的適應性更強。

在越野配置方面，哈弗H9-2020款增配百萬級越野利器“三把鎖”、“CCO低速越野巡航”和“TAB-坦克轉彎”。眾所周知，三把鎖的強制鎖止能力非常強大，其通過鎖死一側車輪，讓即使懸空的車輛也可以脫困。也就是說，在遇到非常極端的路況時，哪怕只有一個車輪著地，哈弗H9-2020款也可以輕松通過。

對比之下，普拉多多次的改款，并不是改進、而是退步。它將全時四驅改為分時四驅，直接將駕駛難度提升了好幾個檔次。面對復雜路況時，兩驅還是四驅的選擇對駕駛者提出了更高的技術要求；此外，普拉多還取消了后橋差速鎖，試圖只靠輪間電子限滑輔助實現脫困，真是異想天開。最讓人無法理解的是，在越野配置大幅削減的情況下，普拉多的售價仍然居高不下，甚至還要加裝費，這波放飛自我、吃相難看的操作讓，許多越野愛好者心涼，將多年積累的好感度敗得七零八落。

多維突破，哈弗H9打破硬派越野刻板印象

雖說是硬派越野車，但是哈弗H9-2020款的內飾是十分精致的。車內大部分都以軟性材料包裹為主，手感上乘；座椅及門板均采用菱形縫線設計，部分區(qū)域采用木紋裝飾，大氣之中透露著豪華；尊享大五座車型新增后排扶手觸控屏，可實現空調、座椅等多項功能調節(jié)；加之燕飛利仕音響、電動側踏板等同級獨有的豪華配置，其完全打破了硬派越野SUV“重性能、輕體驗”的傳統(tǒng)弊病。

再看看普拉多，在內飾上真的是被哈弗H9-2020款甩出好幾條街。首先，全車硬塑料的堆疊，視覺感官十分廉價，在特殊路況行駛時，顛簸感很重，駕乘體驗非常差。而且，普拉多的8英寸中控屏只支持藍牙/車載電話，不了解情況的人會以為這是10年前的越野車。很顯然，對比哈弗H9-2020款整車呈現出的舒適、豪華感，普拉多顯然有些無力招架。

這場比試中，哈弗H9-2020款贏得干脆利落，無論是最核心的越野戰(zhàn)斗值，還是整車的舒適豪華性，普拉多都一敗涂地。結果已然很明顯，這樣的普拉多實在有悖霸道之名，也難以應對市場和消費者的多樣化需求，退市已成定局。

越野圈向來靠實力說話，“年紀”并不能稱為評判一輛車實力與否的標準，這也是哈弗H9上市僅6年時間就足以打敗普拉多的原因。不僅如此，三把鎖、CCO蠕行模式、坦克轉彎等配置的加持，也是智能越野時代的開端，而這位領軍者，必然是哈弗H9。

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