“我送你離開千里之外，你無聲黑白，”費(fèi)玉清的這首《千里之外》唱出惆悵，讓人感傷。恰逢普拉多退市，這句歌詞自動(dòng)跳入了人們的腦海，這輛縱橫越野SUV江湖許多年的“霸道”終以句號(hào)告終。隨著6月23日最后一輛豐田普拉多下線，17年的越野之旅即將成為故事，正像是中國(guó)的古話：“人無千日好，花無百日紅”，透露出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷。

隨著自主品牌的不斷強(qiáng)大，以哈弗H9為首的自主越野SUV，早就讓讓霸道的地位不復(fù)從前，手握多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)的哈弗H9一直在市場(chǎng)之爭(zhēng)中占據(jù)領(lǐng)先地位，現(xiàn)在它終于可以“笑傲江湖”。但是，它憑借的可不是普拉多退市的時(shí)局，而是看得見的實(shí)力！

今天我們就來對(duì)比哈弗H9-2020款（以下簡(jiǎn)稱哈弗H9）和普拉多，看看哈弗H9如何贏得越野天下。

動(dòng)力優(yōu)勝凸顯強(qiáng)勁本色

很多越野愛好者在買車的時(shí)候都會(huì)將動(dòng)力作為自己的第一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，而哈弗H9采用的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和采埃孚8AT手自一體變速箱組合讓越野人眼前一亮，最大功率165kW，峰值扭矩385N·m。這樣的動(dòng)力組合讓哈弗H9無論是公路駕駛，還是極限越野都有強(qiáng)大的底氣作為支撐。

但是普拉多在動(dòng)力方面搭載的卻是3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和愛信6速手自一體變速箱，最大扭矩僅為365N·m。在實(shí)際的駕駛過程中，普拉多的起步速度明顯比不上哈弗H9，再加上因?yàn)樽匀晃鼩獍l(fā)動(dòng)機(jī)的劣根性，后期加速時(shí)普拉多最終也無法實(shí)現(xiàn)反超，不得不落于人后。

三把鎖加持前路無憂

退一萬步講，即使普拉多沒有面臨退市，它的越野性能也早已不能滿足越野愛好者的需要，而哈弗H9在不斷的研發(fā)中新增了百萬級(jí)越野配置“三把鎖”。同時(shí)，作為專業(yè)越野選手，它的駕駛模式包含了沙地、雪地、泥地、AUTO、Sport、4L六種地形+ECO經(jīng)濟(jì)模式，讓你不懼任何地形的挑戰(zhàn)。

當(dāng)然，哈弗H9的越野實(shí)力不止于此，“坦克轉(zhuǎn)彎”和“CCO蠕行功能”傍身，讓它超越同級(jí)?！疤箍宿D(zhuǎn)彎”模式會(huì)讓車輛自動(dòng)鎖死后輪，其余三個(gè)車輪圍繞固定的后輪進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，將轉(zhuǎn)彎半徑縮小至一米；“CCO蠕行功能”則幫助駕駛者將注意力更好放在控制行進(jìn)方向上，油門急剎車均交給電腦即可。即使你是第一次接觸越野，有了以上這些功能你完全不用擔(dān)心，肆意闖蕩，自由隨心。

反觀普拉多，不知是不是預(yù)料到自己的越野生涯會(huì)終結(jié)，它竟然給自己做起了減法：取消全時(shí)四驅(qū)，改為分時(shí)四驅(qū)。這種迷惑行為讓司機(jī)的駕駛難度加大，對(duì)于新手來說十分不友好。除了四驅(qū)系統(tǒng)的變化外，普拉多還將后橋機(jī)械式中央差速鎖變成電子限滑，脫困能力幾乎全部喪失。這樣的普拉多，就像腿腳有問題的人，正常行走都非常困難，更不用說越野了。

在越野之路上馳騁17年，但是卻在時(shí)代的大潮中遭到淘汰，面對(duì)自主品牌哈弗H9，其實(shí)普拉多早就失去了對(duì)比的資格，在一次一次的硬撐過后，普拉多終于在國(guó)六的壓力下不堪重負(fù)，從此退出群聊。

中國(guó)品牌的未來是一片光明的，不只是因?yàn)樵趪?guó)六標(biāo)準(zhǔn)中一些合資品牌的退市，還因?yàn)槲覀冇辛钊蓑湴恋膶?shí)力。我們?cè)诠9的身上可以看到，專屬于中國(guó)越野文化已經(jīng)逐漸成型，并被不斷發(fā)揚(yáng)光大，無論是轟九大隊(duì)、還是宗老進(jìn)藏，在一次一次的考驗(yàn)中，相信哈弗H9給市場(chǎng)和消費(fèi)者帶來的只有自信與驚喜。

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