如果盤點國內(nèi)乘用車市場的車型常青樹，上汽大眾朗逸絕對能排在前幾名。不止是在轎車領(lǐng)域，朗逸的銷量在全車型中，都是領(lǐng)先者。自2008年上市至今，朗逸家族在中國市場累計銷量已經(jīng)突破四百多萬輛，這個數(shù)字還在保持增長。

在朗逸四百多萬輛的背書下，大眾品牌首款量產(chǎn)純電產(chǎn)品e-Lavida朗逸純電推出，憑借其媲美燃油車的操控、靠譜的續(xù)航以及安全性等多方面因素，獲得了市場的認(rèn)可。對于消費者而言，e-Lavida朗逸純電可以說是一款，能夠打消純電動車所有用車顧慮的車型。

其實早在朗逸純電上市之前，上汽大眾就已經(jīng)相繼推出了幾款新能源車，不過均主打插電混動市場，所以朗逸純電算是品牌旗下為數(shù)不多的純電動車，而它的外觀設(shè)計在保持了燃油版朗逸的特色之外，也考慮到了純電動車該有的辨識度，所以上汽大眾為其在外觀上配備了一些專屬標(biāo)識以彰顯個性，并且前臉中網(wǎng)也采用了車身同色的設(shè)計，橫向鍍鉻飾條的分布更為密集，當(dāng)然上汽大眾旗下新能源車都配有的設(shè)計，就是C形日行燈同樣也可以在朗逸純電上看到，所以即便是純電動車，朗逸純電依然屬于耐看的德系風(fēng)格。

而朗逸純電的內(nèi)飾同樣屬于我們熟悉的大眾風(fēng)格，確保其擁有出色的實用性，擔(dān)心沒有純電動車駕駛經(jīng)驗的朋友們可以放心，當(dāng)然在一些細(xì)節(jié)上，其必然與燃油版存在差異化，最明顯之處就在于儀表盤與中控屏的顯示信息上，朗逸純電換上了彩色顯示效果的儀表盤，能夠顯示豐富行車信息之余，也很符合純電動車簡約科技的內(nèi)飾風(fēng)格。而座椅采用真皮打孔材質(zhì)，配合適當(dāng)?shù)目p線處理，提升內(nèi)飾的高級檔次感。

至于如今車型都會配備的科技配置上，朗逸純電配備一塊8英寸屏幕，內(nèi)置多媒體娛樂導(dǎo)航系統(tǒng)，一方面可以展示駕駛者關(guān)于純電動系統(tǒng)必須了解的一些信息，比如電量損耗情況，以及剩余續(xù)航里程等信息，以協(xié)助駕駛者判斷何時需要充電，而關(guān)于剩余續(xù)航的計算方式，朗逸純電的處理方式相當(dāng)智能，比如當(dāng)下是否開啟空調(diào)，以及駕駛者選擇的操作習(xí)慣等，實時計算得出剩余續(xù)航里程以供參考，對于駕駛純電動車并沒有太多概念的朋友就很實用了。

而提到續(xù)航表現(xiàn)，朗逸純電的續(xù)航里程可以達到278km，在當(dāng)下的純電動車市場中屬于比較中等的表現(xiàn)，看起來朗逸純電在續(xù)航上似乎并不占優(yōu)勢，不過得益于電池系統(tǒng)品質(zhì)足夠靠譜，所以可以確保續(xù)航里程的實際表現(xiàn)與官方數(shù)據(jù)差別不大，而依靠電動機提供動力驅(qū)動，朗逸純電的操控表現(xiàn)相當(dāng)給力，擺脫了燃油發(fā)動機的遲滯表現(xiàn)，電動機的整體動力反饋相當(dāng)敏捷，其從起步加速至50km/h只需要3.4秒，所以即便不是燃油動力，并不代表朗逸純電的操控表現(xiàn)就會令人失望，反而可以收獲更加給力的操控體驗。

而令許多朋友感到頭痛的充電問題，朗逸純電的快充模式相當(dāng)給力，充電40分鐘就可以達到80%的電量，如果急于用車，那么即便只是充電5分鐘，也可以確保繼續(xù)行駛15km，用來短途救急完全足夠。

可以說純電朗逸是真正考慮過在價值、安全性、盈利性方面綜合考慮過的汽車。它沒有盲目追求超長續(xù)航、也沒有堆砌各種看似高大上的科技配置，而是實實在在在地從硬核的電池安全、三電技術(shù)、車身安全這些最不易被市場看到的核心事物上下起了功夫。從這一面來說，看似接近300的續(xù)航在市面上是“一般的”，但是從內(nèi)核上來講，純電朗逸確實領(lǐng)先的，只不過它的暗自發(fā)力在涌動的市場里鮮有人知曉。

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