“自研”這個詞在中國市場當(dāng)前被使用廣泛，涉及汽車、科技、IT等多個領(lǐng)域，但自研的結(jié)果各有利弊，有的成為了空中閣樓，脫離人們的現(xiàn)實生活，技術(shù)不能被廣泛應(yīng)用，有的卻是能夠惠及民生，如華為的多項自研結(jié)果對中國的科技發(fā)展起到了一定的推進作用，究竟什么樣的自研是對的，什么樣是錯的目前還沒有明確的答案。但目前來說，有很多技術(shù)已經(jīng)趨于成熟正在不斷向上，并得到消費者的價值認(rèn)同，值得很多企業(yè)進行自研，比如自動駕駛技術(shù)的自研。自動駕駛的概念在美國五六十年代就已經(jīng)被提出，無數(shù)的電影中都展現(xiàn)了對自動駕駛的想象空間，科幻映照現(xiàn)實，自動駕駛自2007年開始有了非常長足的發(fā)展，全球的自動駕駛技術(shù)呈現(xiàn)爆發(fā)式狀態(tài)，近兩年的自動駕駛能力已經(jīng)開始能夠真正輔助駕駛員在路上行駛。

（圖：五六十年代美國雜志表現(xiàn)出想象中的自動駕駛）

小鵬G3：小鵬汽車為消費者提供“低價高品質(zhì)”的自動駕駛輔助量產(chǎn)汽車

自動駕駛的實現(xiàn)要具備四項基本能力：環(huán)境感知能力、精準(zhǔn)定位能力、行為規(guī)劃能力、安全控制能力，這四項能力分別判斷了行駛的環(huán)境、車輛身處的位置、合理的駕駛行為以及控制車輛安全的行駛，基于這四項能力當(dāng)前在市場有兩種不同的實現(xiàn)路徑。

第一條路徑，百度、谷歌等公司直定位L4級自動駕駛的路徑，在不需要駕駛員的情況下，直接實現(xiàn)特定場景運營，當(dāng)前，無人駕駛公交車，無人駕駛出租車等概念都是在此基礎(chǔ)上進行商業(yè)化運營，關(guān)鍵詞是“無人”，對算法等能力的要求非常高，屬于從0到1的質(zhì)變，挑戰(zhàn)性極大。車輛每天都要來回同一個地方，運營則通過專業(yè)的技師對車進行維護，目前在中國沒有實際運營的公司，仍處于研發(fā)階段。

第二條路徑區(qū)別于第一條路徑，已經(jīng)為用戶帶來優(yōu)質(zhì)的駕乘體驗，通過充分經(jīng)營L2、L3級市場，以自動駕駛輔助功能為切入點，迭代驅(qū)動技術(shù)實現(xiàn)不斷進化，將功能逐一釋放給用戶，這也是小鵬汽車專注的路徑，這條路徑能夠讓用戶當(dāng)前就感受到駕駛輔助的智能能力，每一次迭代對于用戶都是驚喜，每一次迭代帶來的都是更佳的駕乘體驗。這條路徑關(guān)鍵詞是“量產(chǎn)”，量產(chǎn)意味著在追求品質(zhì)的同時會把成本降低，讓消費者能夠買得起高品質(zhì)的智能汽車，小鵬G3就是這樣的智能汽車。

（圖：小鵬G3車外部傳感器）

小鵬汽車自研適合中國路況的自動駕駛輔助解決方案

小鵬汽車除了量產(chǎn)的挑戰(zhàn)以外，還有更大的“本土化”挑戰(zhàn)，因為中國的道路非常特殊，同國外的駕駛場景有很大不同，包括中國的駕駛員與駕駛習(xí)慣也都同國外有很大的差異，多樣化的交通工具和中國式過馬路令車輛行駛的效率非常低，這也是眾多國外擁有領(lǐng)先自動駕駛技術(shù)的企業(yè)進到中國不適應(yīng)的原因，如何應(yīng)對中國不斷變化的駕駛習(xí)慣與不同城市的地域化特性，讓自動駕駛更符合當(dāng)?shù)貓鼍凹爱?dāng)?shù)伛{駛員的駕駛習(xí)慣，小鵬汽車以自研優(yōu)勢打造適合中國路況的自動駕駛輔助解決方案。主要解決道路環(huán)境、交通環(huán)境、駕駛?cè)肆?xí)慣三大問題，從而讓小鵬汽車在中國本土化的自動駕駛輔助更具競爭力。小鵬G3即是如此，自動駕駛輔助能力能夠通過OTA迭代達(dá)到了XPILOT2.5?，已經(jīng)實現(xiàn)了自動駕駛輔助能力從單車道向多車道的邁進，同時實現(xiàn)了本土化泊車的量產(chǎn)，這樣的技術(shù)實力在中國僅有可數(shù)的幾款車能夠做到。

（圖：小鵬汽車在中國本土化道路實現(xiàn)自動變道輔助能力）

小鵬G3作為小鵬汽車的首款智能汽車，對小鵬汽車自研的自動駕駛輔助技術(shù)真正的做到了量產(chǎn)且更適應(yīng)中國路況，能夠為消費者提供交互高可用性、高場景覆蓋率、高度智能化的自動駕駛輔助能力，真正的能夠幫助消費者緩解駕駛壓力，提升出行效率。

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