受于成本考慮,小型SUV幾乎都是小排量自吸發(fā)動機(jī),起步慢,動力弱成為小型SUV的代名詞,而BEIJING-X3(原北京汽車智達(dá)X3)的出現(xiàn),首次在6萬元價(jià)格內(nèi)做到了全系標(biāo)配渦輪增壓發(fā)動機(jī)。因此,許多人都想知道究竟搭載渦輪增壓發(fā)動機(jī)的BEIJING-X3相比同級自然吸氣發(fā)動機(jī)車型,在駕乘感受上會有哪些不同?下面,不妨選擇價(jià)格相近的BEIJING-X3 2019款1.5T CVT星耀版和長安CS35 PLUS 2019款1.6L 自動悅聯(lián)版展開對比,看看兩款車型能否針尖對麥芒。

我的尾燈不是信號燈

在同級別小型SUV中,往往搭載自吸發(fā)動機(jī),在遇到紅綠燈時(shí)經(jīng)常有這樣的困惑,“只聽見發(fā)動機(jī)嘶吼,卻不見汽車怎么挪動“,起步慢容易被后車鳴笛催促還看不起。因此,渦輪增壓就變得尤為重要。BEIJING-X3入門就帶渦輪,搭載的1.5T全鋁渦輪增壓發(fā)動機(jī),最大功率110kW(150馬力),峰值扭矩210N·m。低扭動力非常充沛,動力實(shí)現(xiàn)隨叫隨到,再不怕起步肉被鳴笛催促,跟車慢被加塞。

長安CS35 PLUS配備了1.6L GDI自然吸氣發(fā)動機(jī),最大功率94kW(128馬力),峰值扭矩161N·m。雖然全轉(zhuǎn)速度較上一代自然吸氣非直噴發(fā)動機(jī)提升4%~7%,但缺少渦輪加持的長安CS35 PLUS,起步慢容易被后車鳴笛催促,城市走走停停的路況更是對小排量自吸的大考驗(yàn)。

不僅如此,數(shù)據(jù)上的差距也體現(xiàn)在加速的差距。BEIJING-X3得益于發(fā)動機(jī)精準(zhǔn)的調(diào)教,這臺1.5T全鋁渦輪增壓發(fā)動機(jī)的渦輪介入更快,傳動效率更高,并配合超線性高效能比利時(shí)Punch CVT變速箱,百公里加速僅10.84秒。而長安CS35 PLUS的百公里加速超過12秒,平順有余,而“底氣”不足。

低油耗,超平順,實(shí)現(xiàn)對長安CS35 PLUS雙殺

近來國內(nèi)成品油價(jià)跌宕起伏,每次波動都牽動著自己的錢包,還有人擔(dān)心再返8元高光時(shí)刻,所以許多人開始對油耗在意。制約油耗的兩大天敵是風(fēng)動阻力和整備質(zhì)量。得益于對空氣動力學(xué)的深入研究,BEIJING-X3擁有可媲美主流合資品牌的精工流線造型,風(fēng)阻系數(shù)低至0.37,不僅提高0-100KM/H加速成績,更是對整體油耗有很大幫助。最終百公里油耗僅為6.9升,比長安CS35 PLUS的8.2升還要低近2升。

在優(yōu)異的油耗成績下,整車質(zhì)量對油耗錦上添花。BEIJING-X3整備質(zhì)量為1325KG,而長安汽車CS35 PLUS的整備質(zhì)量為1390KG,在這個輕量化的時(shí)代,65KG的整備差距,為BEIJING-X3在操控和油耗上如虎添翼。

當(dāng)然,一套好的動力組合還都離不開好的變速箱,BEIJING-X3選擇超線性高效能比利時(shí)Punch CVT變速箱。相比普通AT自動變速箱,CVT變速箱的特點(diǎn)是可以在保證動力輸出的同時(shí),把平順性也做到極致。

長安CS35 PLUS搭載的是來自愛信傳統(tǒng)的6AT變速箱,雖然動力系統(tǒng)成熟度不錯,但對于追求澎湃動力的消費(fèi)者,長安CS35 PLUS的1.6L+6AT的組合顯然力不從心。

懸架小細(xì)節(jié),決定大智慧

小型SUV減震過硬、底盤松散、無駕駛樂趣?顯然消費(fèi)者是對小型SUV級別有偏見。不過限于成本原因,大部分小型SUV往往采用扭力梁非獨(dú)立懸架,因此在乘坐舒適性方面會表現(xiàn)一般。但如何讓扭力梁非獨(dú)立懸架做到“不暈”“不顛”?工程師在這方面下足了夫。

BEIJING-X3的工程師在懸架方面下足了功夫。工程師在懸架小細(xì)節(jié)上的精心設(shè)計(jì),體現(xiàn)了大智慧。BEIJING-X3懸架系統(tǒng)經(jīng)過成百上千次試驗(yàn),大到避震彈簧,小到螺絲振片,只為運(yùn)動性和舒適性的完美平衡點(diǎn),車輛懸架最終呈現(xiàn)很好的效果,在過彎時(shí),避震的震動次數(shù)更少,恢復(fù)平穩(wěn)更加迅速,真正做到過彎“不暈”。

得益于BEIJING-X3采用優(yōu)化的后懸減震設(shè)計(jì),不僅是襯套的材質(zhì)用料厚道,更是細(xì)心到安裝角度,提高懸架韌性,以及采用減震筒與減震彈簧分離布置,所以在抑制顛簸方面表現(xiàn)出色,真正做到起伏“不顛”。雖然長安CS35 PLUS同樣采用減震筒與減震彈簧分離布置,但是在減震筒角度上仍采用傳統(tǒng)的垂直角度,減震回饋力度不夠迅速,彈簧韌性不足,所以在“不暈”“不顛”方面,要略遜與BEIJING-X3。

總結(jié):經(jīng)過對比,BEIJING-X3在動力方面無疑全面領(lǐng)先CS35 PLUS,而且加速快近2秒,真正實(shí)現(xiàn)強(qiáng)動力的稱號!同時(shí)在消費(fèi)者關(guān)心的油耗問題上,BEIJING-X3更是占據(jù)百公里低2升的優(yōu)勢,令未來養(yǎng)車成本大幅度降低。憑借強(qiáng)勁的動力,一流的操控,超低的油耗,BEIJING-X3值得喜歡運(yùn)動,追求品質(zhì)的年輕人選擇。

免責(zé)聲明：本文轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡(luò)，僅代表作者個人觀點(diǎn)，與亞訊車網(wǎng)無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容（包括圖片版權(quán)等問題）未經(jīng)本站證實(shí)，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。本站不承擔(dān)此類作品侵權(quán)行為的直接責(zé)任及連帶責(zé)任。

關(guān)鍵詞：BEIJING-X3,PLUS,發(fā)動機(jī),CS35,長安