2019年10月22日，拜騰汽車的“大日子”。在拜騰南京工廠的廠房里，第一臺(tái)工裝件M-Byte正式下線。一個(gè)多月前，來(lái)自中國(guó)的拜騰攜首款量產(chǎn)車型M-Byte亮相德國(guó)法蘭克福車展時(shí)，拜騰首席執(zhí)行官戴雷（Dr.Daniel Kirchert）就表示，“這是我們從概念到量產(chǎn)道路上的全新里程碑，拜騰M-Byte量產(chǎn)版實(shí)現(xiàn)了概念車上90%的創(chuàng)新設(shè)計(jì)?！?nbsp;產(chǎn)品量產(chǎn)定型和工廠試生產(chǎn)啟動(dòng)，標(biāo)志著拜騰正在按照自己的路線圖和時(shí)間表穩(wěn)穩(wěn)前行。 

　　拜騰汽車的好消息，也是其全球總部所在地江蘇南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的好消息。開發(fā)區(qū)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已初具規(guī)模，在電池、電機(jī)、電控三大核心零部件領(lǐng)域均有支柱企業(yè)布局，未來(lái)開發(fā)區(qū)還將進(jìn)一步建設(shè)完善新能源產(chǎn)業(yè)集群,拜騰汽車補(bǔ)足了產(chǎn)業(yè)鏈條中的關(guān)鍵一環(huán)。 

　　這個(gè)由國(guó)際團(tuán)隊(duì)帶領(lǐng)的中國(guó)車企，帶著“不是重新定義汽車，而是重新定義生活”的理念，將智能與遠(yuǎn)方帶到消費(fèi)者眼前。 

在拜騰南京工廠的廠房里，第一臺(tái)工裝件M-Byte正式下線。 

　　“來(lái)自中國(guó)的特斯拉挑戰(zhàn)者” 

　　近些年，各方面的造車新勢(shì)力爭(zhēng)相崛起。特別是在新能源汽車領(lǐng)域，呈現(xiàn)出競(jìng)相涌入、風(fēng)生水起的景象。在上一輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中拼殺而出的傳統(tǒng)車企虎視眈眈，以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為代表的平臺(tái)企業(yè)試水反向制造，當(dāng)然，還有從一開始就堅(jiān)持重新定義新能源汽車的拜騰汽車。 

　　蔚來(lái)汽車、小鵬汽車，還有人們耳熟能詳?shù)拇笱蟊税兜奶厮估?，這一個(gè)個(gè)響亮的名字似乎就能夠描摹這個(gè)時(shí)代新能源汽車領(lǐng)域的圖景。 

　　那么，拜騰是誰(shuí)？ 

　　時(shí)間回溯至2017年9月，戴雷帶領(lǐng)全體高管在上海舉辦了創(chuàng)業(yè)以來(lái)第一場(chǎng)發(fā)布會(huì)。一塊長(zhǎng)125厘米、高25厘米的共享全面屏吸引了業(yè)界的目光。人們很難想象，有一天，汽車可以徹底拋棄傳統(tǒng)的中控儀表盤，以全LED屏幕作為人機(jī)交互的界面，這恰恰就是拜騰希望向外界傳遞的信號(hào)：汽車就是一個(gè)數(shù)字平臺(tái)，是下一代智能終端；汽車不僅是出行的工具，還是生活空間的延伸；這是將三款產(chǎn)品融為一體的杰作，包括一臺(tái)智能上網(wǎng)設(shè)備、一間移動(dòng)豪華起居室和一輛純電動(dòng)汽車。 

　　對(duì)此，許多關(guān)注者給出了評(píng)價(jià)：“來(lái)自中國(guó)的特斯拉挑戰(zhàn)者”“滿足你所有想象的電動(dòng)汽車”“眾多車企都希望打造一款車輪上的智能手機(jī)，但只有拜騰最為接近”…… 

　　“我們不想成為另一家特斯拉，”戴雷說(shuō)，“我們要做像iPhone一樣智能的車，這是我們的初心?！盉YTON，中文名音譯為“拜騰”。BYTON 是Bytes on Wheels 的縮寫，byte（字節(jié)）代表互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字技術(shù)，wheel（車輪）代表傳統(tǒng)汽車，BYTON 意味著這兩個(gè)世界的融合。 

　　從某種意義上說(shuō)，“融合”是最能描述當(dāng)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)的一個(gè)關(guān)鍵詞。農(nóng)業(yè)、工業(yè)和服務(wù)業(yè)，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)，曾經(jīng)人們以為涇渭分明的劃分，在這個(gè)時(shí)代突然變得界限模糊、難分你我，這為新一代互聯(lián)汽車的誕生提供了機(jī)會(huì)。 

　　過(guò)去100年里，成功的汽車企業(yè)一直圍繞著駕駛者來(lái)設(shè)計(jì)汽車，行業(yè)的焦點(diǎn)也主要集中在如何提供更好的駕駛體驗(yàn)。但是未來(lái)，無(wú)縫互聯(lián)和自動(dòng)駕駛將使得人們?cè)谲噧?nèi)的角色發(fā)生根本性的變化，駕駛者和乘客與外界的互動(dòng)會(huì)變得更加重要。戴雷則認(rèn)為，受到電動(dòng)化、無(wú)縫互聯(lián)和自動(dòng)駕駛等技術(shù)革新的驅(qū)動(dòng)，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷深刻的變革，汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的臨界點(diǎn)正在到來(lái)，互聯(lián)將取代性能，生活將取代駕駛。 

　　2018年年底，拜騰攜旗下兩款概念車BYTON K-Byte Concept與BYTON M-Byte Concept亮相洛杉磯車展，成為該屆洛杉磯車展中唯一來(lái)自中國(guó)的智能電動(dòng)汽車品牌。 

　　2016年起步至今，拜騰三年磨一劍，在2019年表現(xiàn)出大跨步發(fā)展的態(tài)勢(shì)。 

　　1月，拜騰亮相2019美國(guó)拉斯維加斯國(guó)際消費(fèi)電子展（CES），公布首款產(chǎn)品BYTON M-Byte車型座艙設(shè)計(jì)的諸多細(xì)節(jié)，汽車在拜騰手中將變成下一代智能終端，變成每個(gè)人數(shù)字生活中的又一個(gè)全新的智能設(shè)備； 

　　3月，成立中國(guó)銷售公司，專注于產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)的銷售、市場(chǎng)、數(shù)字化運(yùn)營(yíng)、充電、渠道及售后服務(wù)，其在全球已經(jīng)收獲了超過(guò)5萬(wàn)個(gè)客戶預(yù)約，其中超過(guò)一半來(lái)自中國(guó)； 

　　5月，首次開放其南京市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的全球生產(chǎn)基地，占地1200畝，總投資逾110億元，沖壓、涂裝、焊裝、總裝、電池五大廠房進(jìn)入設(shè)備安裝、調(diào)試階段； 

　　6月，正式宣布上海設(shè)計(jì)中心全面啟用，上海設(shè)計(jì)中心將和德國(guó)慕尼黑設(shè)計(jì)中心緊密配合，進(jìn)一步增強(qiáng)其全球設(shè)計(jì)實(shí)力； 

　　9月，在法蘭克福車展上首次展示M-Byte最終量產(chǎn)定型的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，并宣布拜騰首款量產(chǎn)車型M-Byte明年年中實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)； 

　　10月，第一臺(tái)工裝件M-Byte正式下線，拜騰的產(chǎn)品量產(chǎn)工作進(jìn)入一個(gè)新的階段。 

　　面對(duì)這個(gè)新的起點(diǎn)，戴雷說(shuō)，“我們的產(chǎn)品量產(chǎn)工作進(jìn)入一個(gè)新的階段。隨著試生產(chǎn)工作的進(jìn)一步開展，M-Byte的制造成熟度將進(jìn)一步提高，為明年的量產(chǎn)做好充分的準(zhǔn)備；同時(shí)，拜騰智能EV平臺(tái)的先進(jìn)性將得到持續(xù)優(yōu)化。” 

　　這一路，拜騰一步步走得很穩(wěn)。 

　　“要在中國(guó)創(chuàng)業(yè)” 

　　走得穩(wěn)的拜騰，卻走得不容易。正如戴雷在法蘭克福車展上對(duì)觀眾們所說(shuō)的：“把第一輛拜騰汽車推向市場(chǎng)是一段艱難的旅程?！?nbsp;

　　戴雷，在中國(guó)生活了20年，成為了中國(guó)姑娘的夫婿，一口流利的漢語(yǔ)還有點(diǎn)南京口音。他的職業(yè)履歷也十分光鮮：曾經(jīng)在寶馬擔(dān)任高級(jí)副總裁，在英菲尼迪的三年間讓英菲尼迪成為中國(guó)增速最快的豪車品牌。但是，這一切都在2016年全部歸零——他成為了一個(gè)創(chuàng)業(yè)者。 

　　包括戴雷在內(nèi)的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，主動(dòng)離開原有的舒適區(qū)，挑戰(zhàn)“造車”這樣的“大風(fēng)車”，僅僅依靠一個(gè)對(duì)于趨勢(shì)的判斷：未來(lái)的汽車會(huì)變成一個(gè)駕駛體驗(yàn)，一個(gè)數(shù)字化的生活空間。這是趨勢(shì)可能是中長(zhǎng)期的，但卻是毫無(wú)疑問(wèn)的。 

　　整個(gè)2016年他發(fā)布的唯一一個(gè)朋友圈標(biāo)注了那個(gè)值得紀(jì)念的日子：4月27日，到新公司上班的第一天，他寫道，“今天是我人生又一新里程的開始”，“我們將會(huì)創(chuàng)造出一個(gè)在中國(guó)生根、在全球生長(zhǎng)的高端品牌，向世界展現(xiàn)‘中國(guó)智造’的風(fēng)采”。

拜騰首席執(zhí)行官戴雷（Dr.Daniel Kirchert）在德國(guó)法蘭克福車展上。 

　　為什么是中國(guó)？拜騰首席事務(wù)官丁清芬給出了答案：“大家都認(rèn)同一個(gè)觀點(diǎn)：中國(guó)有世界上最好的最強(qiáng)的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)造的意識(shí)，有最好的創(chuàng)業(yè)環(huán)境，有巨大的市場(chǎng)，有支持我們的政府，有非常優(yōu)秀的人才。我們要在中國(guó)創(chuàng)業(yè)，在，且僅在中國(guó)創(chuàng)業(yè)。幾年過(guò)去了，事實(shí)也證明我們的選擇是對(duì)的?！?nbsp;

　　為什么是南京？創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)接連考察了廣東、浙江、江蘇，最后將目的地鎖定南京。戴雷對(duì)那些在德國(guó)和美國(guó)生活了大半輩子的同事們說(shuō)：世界上不只有華爾街和香港的資本，中國(guó)也不只有北上廣深，哪里能實(shí)現(xiàn)我們“重塑未來(lái)出行”的理想，我們就在哪里落地！ 

　　然而，滿懷豪情并不代表會(huì)輕松圓夢(mèng)。從無(wú)到有生產(chǎn)一輛車，具有極大的復(fù)雜性和不確定性，絕不是輕輕松松就可以做到的，需要投入多少資金？多少智慧？挑戰(zhàn)之大，可想而知。 

　　戴雷和他的初期創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)著實(shí)過(guò)了一段苦日子、緊日子。創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)缺乏、融資面臨瓶頸等一個(gè)又一個(gè)障礙，在創(chuàng)業(yè)路上接連到來(lái)，但是拜騰的初期團(tuán)隊(duì)中沒(méi)有一個(gè)人退出，甚至個(gè)人出資認(rèn)股來(lái)補(bǔ)充運(yùn)營(yíng)資金。 

　　丁清芬也是于2016年4月離開英菲尼迪，投身自己的“造車夢(mèng)”，“困難和挑戰(zhàn)，我們能夠猜到，但實(shí)際的難度依然是當(dāng)初無(wú)法想象的?！?nbsp;“南京市政府在幾個(gè)關(guān)鍵的時(shí)候，都是堅(jiān)定地支持我們?？梢哉f(shuō)，如果沒(méi)有政府的支持和信任，我們是走不到今天的?！倍∏宸腋锌卣f(shuō)。南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)主任沈吉鴻曾多次在工作中表示，拜騰就像誕生在南京的一個(gè)孩子，我們看好它的發(fā)展，愿意堅(jiān)定支持企業(yè)克服困難，成長(zhǎng)壯大。 

　　2017年8月，拜騰完成了由南京產(chǎn)業(yè)投資基金領(lǐng)投的A輪融資。規(guī)劃年產(chǎn)30萬(wàn)輛的生產(chǎn)基地落戶于南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，全球總部也安家南京，“植根中國(guó)”的愿景變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)；同時(shí)，他們依然保留了在慕尼黑的設(shè)計(jì)中心，以及在硅谷負(fù)責(zé)人機(jī)交互/自動(dòng)駕駛的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，“布局全球”的戰(zhàn)略持續(xù)推進(jìn)。 

　　應(yīng)該看到，在支持拜騰汽車這方面，南京有自己的底氣，也基于其獨(dú)到的戰(zhàn)略眼光。 

　　南京的底氣何來(lái)？南京固有的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)能就有約200萬(wàn)輛，擁有10萬(wàn)較為成熟的產(chǎn)業(yè)工人、300多家相關(guān)零部件企業(yè)、高等院校等教育資源也十分豐富，汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)實(shí)力和研究實(shí)力雄厚，整車廠力量很強(qiáng)?？梢哉f(shuō)，在汽車產(chǎn)業(yè)這方面，南京的全產(chǎn)業(yè)鏈配套能力不可小覷。 

　　與此同時(shí)，南京有港口，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施較為完備。尤其是國(guó)家生態(tài)工業(yè)示范園區(qū)——南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，坐擁長(zhǎng)江黃金岸線，是國(guó)家級(jí)長(zhǎng)江航運(yùn)物流樞紐，而且擁有南京唯一的汽車通道碼頭，開發(fā)區(qū)內(nèi)還設(shè)有保稅區(qū)。 

　　南京為何看好拜騰？南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)副主任蔣偉告訴記者：“支持發(fā)展新能源汽車，與我們推動(dòng)發(fā)展的布局具有內(nèi)在的邏輯關(guān)系。” 

　　汽車產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用有目共睹，能夠形成產(chǎn)業(yè)鏈乃至產(chǎn)業(yè)集群。一家整車廠不是“一棵樹”，而是“一片林”。南京也要抓住新能源汽車的發(fā)展機(jī)遇，補(bǔ)足這個(gè)領(lǐng)域的短板。更重要的是，開發(fā)區(qū)十分看好的半導(dǎo)體和人工智能等新產(chǎn)業(yè)，也十分需要可以落地、應(yīng)用以及發(fā)展的載體。以新能源汽車為抓手做好大的產(chǎn)業(yè)布局，各個(gè)產(chǎn)業(yè)就不會(huì)成為“孤島”，一個(gè)個(gè)“音符”會(huì)被整合成一首雄壯的發(fā)展之歌。 

　　幾年來(lái)，有了拜騰這個(gè)“活廣告”，越來(lái)越多的國(guó)際品牌將目光投向南京，拜騰也成為南京本土成長(zhǎng)出的國(guó)際化汽車品牌。9月25日，韓國(guó)汽車零部件制造商MS Autotech 旗下子公司Myoung Shin Co.確認(rèn)將參與拜騰的C輪融資，成為拜騰引入的首筆海外投資。10月25日，韓國(guó)總統(tǒng)文在寅到訪Myoung Shin Co.位于韓國(guó)群山市的工廠時(shí)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)展示的M-Byte Concept表現(xiàn)出濃厚的興趣。 

　　“一切基于對(duì)未來(lái)的假設(shè)”   

　　對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，體現(xiàn)一輛智能電動(dòng)汽車先進(jìn)性能的各項(xiàng)的技術(shù)參數(shù)，可能只是枯燥的數(shù)據(jù)。但是觀察拜騰的汽車，你能看到一輛車，更能非常直觀地看見“智能”本身。 

　　今年的法蘭克福車展上，拜騰的展臺(tái)前人頭攢動(dòng)。豪華智能電動(dòng)SUV拜騰M-Byte亮相，并且首次展示最終量產(chǎn)定型的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，還開放了前排座艙體驗(yàn)，人們可以清晰地看到拜騰前瞻性產(chǎn)品理念落地的成果。 

法蘭克福車展上的豪華智能電動(dòng)SUV拜騰M-Byte。 

　　依然是那個(gè)令人驚艷、全球首創(chuàng)的巨大顯示屏，這塊屏幕被稱之為“共享全面屏”，是迄今為止市面上應(yīng)用于量產(chǎn)車型中配備的最大的屏幕（48英寸），可以通過(guò)語(yǔ)音、觸控、手勢(shì)和面部識(shí)別多種方式操作，方向盤中心有一塊觸控屏供駕駛員操作。看到這種座艙，人們會(huì)很容易想到，可以在車內(nèi)空間開會(huì)、處理郵件、享受音樂(lè)，以及更加無(wú)障礙地通訊，甚至看個(gè)電影。這種設(shè)計(jì)不單是前面的共享全面屏，后排還有娛樂(lè)功能的兩塊屏幕，車內(nèi)每個(gè)人有自己的體驗(yàn)。 

　　從這個(gè)邏輯節(jié)點(diǎn)反向推導(dǎo)，我們可以發(fā)現(xiàn)，作為一輛智能電動(dòng)車，M-Byte是從UI/UX（用戶界面與用戶體驗(yàn)）首先開始定義的，而不是從電池開始定義的。 

　　“那時(shí)我們最早的核心團(tuán)隊(duì)已經(jīng)有這樣的設(shè)計(jì)，例如共享全面屏、帶駕駛員觸控屏的方向盤，我們認(rèn)為核心的競(jìng)爭(zhēng)力肯定是在智能化上。未來(lái)的智能化很重要，真正的差異化是在用戶界面?！贝骼渍f(shuō)。 

　　有評(píng)論人士認(rèn)為，拜騰的設(shè)計(jì)“一切基于對(duì)未來(lái)的假設(shè)”。戴雷則這樣闡釋這個(gè)假設(shè)：“整個(gè)行業(yè)未來(lái)十幾年會(huì)發(fā)生巨大的變化”“汽車就是一個(gè)數(shù)字平臺(tái)——為未來(lái)的共享和自動(dòng)駕駛時(shí)代而生”“車會(huì)變成一個(gè)5G時(shí)代的智能終端”。比如，M-Byte前面的座椅可以向內(nèi)旋轉(zhuǎn)10度，方便車內(nèi)乘客交流，這也是量產(chǎn)車保留的功能。這正是面向未來(lái)輔助駕駛、無(wú)人駕駛時(shí)代重要的設(shè)計(jì)。 

拜騰汽車內(nèi)景。 

　　以對(duì)未來(lái)的假設(shè)開展智能電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)，聽起來(lái)的確炫酷，但做起來(lái)卻意味著沒(méi)有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可循。沒(méi)有參照物，只有概念，還要將概念變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。在沒(méi)人走過(guò)的地方蹚出一條路，難度可想而知。 

　　但拜騰全球數(shù)字產(chǎn)品設(shè)計(jì)總監(jiān)安德烈認(rèn)為，從零開始，這本身就是一個(gè)巨大的優(yōu)勢(shì)?！拔覀儾恍枰紤]之前的車型有什么樣的配置，也不需要考慮以前的用戶有什么樣的需求和習(xí)慣，從零開始，有很大的自由度?！?nbsp;

　　同樣的，他對(duì)這個(gè)基于未來(lái)的假設(shè)十分確信，“我認(rèn)為在未來(lái)大家購(gòu)買一輛車最重要的驅(qū)動(dòng)因素可能不再是這輛車是否美觀、它的價(jià)格多少、它的顏色是否好看、以及它的尺寸是多大。未來(lái)大家購(gòu)車的直接驅(qū)動(dòng)因素應(yīng)該是這輛車是否能提供集成的、無(wú)縫式的車內(nèi)體驗(yàn)。你進(jìn)入這輛車之后自己能不能和車外的人進(jìn)行互聯(lián)、能不能了解自己最新的航班信息、機(jī)票信息、能不能處理Email，這些非常重要。當(dāng)你在車內(nèi)的時(shí)候你不會(huì)感覺(jué)到壓力，而是非常放松，因?yàn)槟闶菚r(shí)刻與外界進(jìn)行互聯(lián)的?！?nbsp;

　　如果人們以為，拜騰汽車的獨(dú)特之處，只是一個(gè)“大屏”，那就錯(cuò)了。以此為圓心，擴(kuò)散而出的種種設(shè)計(jì)和調(diào)整，復(fù)雜得難以想象?！拔覀?cè)O(shè)計(jì)的流程是圍繞著大屏來(lái)開展的。如果沒(méi)有數(shù)字大屏也沒(méi)有旋轉(zhuǎn)座椅的話，我們整個(gè)碰撞的架構(gòu)其實(shí)會(huì)更加傳統(tǒng)?！卑蒡v首席技術(shù)官譚文韜（David Twohig）這樣說(shuō)。 

　　“我們希望通過(guò)一系列高科技的細(xì)節(jié)彰顯出我們拜騰設(shè)計(jì)的創(chuàng)新之處，比如大燈的設(shè)計(jì)就運(yùn)用了很多高科技的細(xì)節(jié)?！卑蒡v設(shè)計(jì)高級(jí)副總裁葉稟煥（Benoit Jacob）說(shuō)，“我們只有在確保我們的創(chuàng)新是真正有價(jià)值的時(shí)候才會(huì)創(chuàng)新，并不是一味地為了創(chuàng)新而創(chuàng)新。” 

　　今年6月，拜騰的上海設(shè)計(jì)中心全面啟用。戴雷公開表示：“上海設(shè)計(jì)中心的啟用，將幫助我們進(jìn)一步探索未來(lái)出行全新可能，推動(dòng)前瞻設(shè)計(jì)理念量產(chǎn)實(shí)現(xiàn)?！边@個(gè)設(shè)計(jì)中心不僅能汲取中國(guó)最新設(shè)計(jì)靈感與創(chuàng)新技術(shù)，而且也是拜騰的全球創(chuàng)新中心，在這里，拜騰設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)與數(shù)字產(chǎn)品設(shè)計(jì)（UI/UX）團(tuán)隊(duì)緊密協(xié)作，不斷探索未來(lái)出行創(chuàng)新解決方案。 

　　從這個(gè)角度看，拜騰善于仰望星空，也能夠腳踏大地。 

　　“拜騰有自己的中國(guó)夢(mèng)” 

　　從無(wú)到有，從概念到現(xiàn)實(shí)，拜騰團(tuán)隊(duì)只用了3年多時(shí)間，似乎很多“不可能”已經(jīng)發(fā)生在了他們身上。 

　　在戴雷看來(lái)，國(guó)際化的團(tuán)隊(duì)同樣是拜騰與眾不同的獨(dú)特標(biāo)簽。 

　　拜騰設(shè)計(jì)高級(jí)副總裁葉稟煥，此前是寶馬全球設(shè)計(jì)副總裁，掌管全部寶馬i系列車型的設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)；首席技術(shù)官譚文韜，開發(fā)過(guò)歐洲迄今為止的電動(dòng)車銷量冠軍車型雷諾Zoe；數(shù)字工程副總裁叢浩仁（Jeff Chung）,曾在蘋果工作，他的團(tuán)隊(duì)打造了多款Mac產(chǎn)品，包括第一代iMac Pro；南京知行電動(dòng)汽車有限公司總經(jīng)理應(yīng)展望，負(fù)責(zé)拜騰的工業(yè)化落地，他此前是長(zhǎng)安汽車集團(tuán)副總裁，負(fù)責(zé)長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍、長(zhǎng)安馬自達(dá)等合資公司；研發(fā)中心（中國(guó)）副總裁段連祥，在長(zhǎng)安集團(tuán)有超過(guò)20年研發(fā)經(jīng)驗(yàn)；首席事務(wù)官丁清芬，曾是非常成功的媒體人士，兩次獲得中國(guó)資訊獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)……整個(gè)團(tuán)隊(duì)中，50%是外國(guó)高管，50%是中國(guó)高管。 

　　葉稟煥說(shuō)，“這是前所未有的一項(xiàng)工作，我們要克服不同文化、不同地域的差別，但是我們有了一個(gè)共同的目標(biāo)，大家就可以朝著共同的目標(biāo)奮斗，這本身也就幫助我們很好地去抵消或者是克服了這方面的不同?！?nbsp;

　　戴雷認(rèn)為他自己就是一座橋梁，對(duì)接以及溝通中國(guó)本土的理解和國(guó)際化的理解。“我們跟國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力最大的不一樣，是我們是一家國(guó)際化的團(tuán)隊(duì)，植根中國(guó)，布局全球。” 

　　在中國(guó)生活了20年，足以讓這個(gè)德國(guó)人戴雷變成“中國(guó)通戴雷”，他親眼見證中國(guó)20年的飛速發(fā)展，理解發(fā)展的深刻內(nèi)涵。 

　　在創(chuàng)業(yè)之初，海外一些地方向團(tuán)隊(duì)伸出了橄欖枝，但他們最終選擇中國(guó)?！罢畡?chuàng)造了一個(gè)真正有利于創(chuàng)業(yè)的環(huán)境?！贝骼渍f(shuō)，“我們是國(guó)內(nèi)唯一一家外國(guó)人在中國(guó)創(chuàng)立體量這么大的企業(yè)，不單是汽車行業(yè)，是全中國(guó)所有行業(yè)里面唯一的一家這樣的創(chuàng)業(yè)公司，所以這也很有意義的。當(dāng)時(shí)我們選擇中國(guó)，不單單是因?yàn)檎С治覀?，也是因?yàn)槭窃谧詈线m的地方做這樣的事情?！?nbsp;

　　戴雷的選擇，以及拜騰的發(fā)展，使他的很多德國(guó)老朋友深刻改變了對(duì)中國(guó)的看法。不久前，德國(guó)政府的代表去南京考察拜騰的工廠，“他們說(shuō)如果在德國(guó)建造這樣的工廠需要兩三倍的時(shí)間。”戴雷笑道。 

　　描述同樣的感悟時(shí)，丁清芬的語(yǔ)言更具有“中國(guó)味道”?！拔覀兪菗碛袊?guó)際化團(tuán)隊(duì)的中國(guó)本土企業(yè)。拜騰有自己的中國(guó)夢(mèng)，就是一群國(guó)際化的人才在中國(guó)共同實(shí)現(xiàn)一個(gè)夢(mèng)想——造車。如今，我們離屬于我們的中國(guó)夢(mèng)更近了?！倍∏宸艺f(shuō)。

第一臺(tái)工裝件M-Byte正式下線，拜騰團(tuán)隊(duì)充滿喜悅。

　　為了實(shí)現(xiàn)拜騰的中國(guó)夢(mèng)，整個(gè)團(tuán)隊(duì)都在努力。這種努力已經(jīng)結(jié)出了芬芳的果實(shí)。10月底，戴雷發(fā)出了一條微博，文字表面平淡卻充滿喜悅，“拜騰南京工廠完成的第一臺(tái)工裝件M-Byte正式下線了，同時(shí)工廠也將陸續(xù)開始同一批次的試裝車生產(chǎn)?！?nbsp;

　　他們還尤其關(guān)注量產(chǎn)后第一批用戶的體驗(yàn)和評(píng)價(jià)。“產(chǎn)品的品質(zhì)質(zhì)量、用戶的體驗(yàn)以及第一批用戶的口碑非常重要，市場(chǎng)不會(huì)給一個(gè)全新品牌第二次機(jī)會(huì)?！贝骼渍f(shuō)，“我們將繼續(xù)專注于量產(chǎn)準(zhǔn)備工作，努力兌現(xiàn)對(duì)消費(fèi)者的承諾。我們一定要踏踏實(shí)實(shí)把這個(gè)事情做好?！保ń?jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 欒笑語(yǔ) 通訊員 孫忠一）

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