時代在改變，新能源時代的到來，改變了超跑市場的趨勢。正如“超跑”一詞的開山鼻祖，蘭博基尼Miura誕生于1966年的日內瓦車展一樣，今年的日內瓦車展上，ARCFOX-GT以及Hispano SuizaCarmen等一系列純電超跑的出現(xiàn)，預示著“超跑”不再是燃油車的天下。

ARCFOX-GT

如果你仍不相信曾經(jīng)令人血脈噴張的V8/V12燃油超跑，會被以電池為驅動力的純電跑車而取代，我們不妨將目光轉向保時捷。那個曾經(jīng)堅持以自然吸氣為主導的保時捷，在今年9月4日推出了旗下首款純電超跑-Taycan，這款售價僅為149.8-179.8萬元的純電跑車，一經(jīng)問世便被訂購一空。

供不應求的盛況促使保時捷Taycan在上市一個月后，再推一款售價114.8萬元的“低配”車型Taycan 4S，來促進品牌的年收益。

保時捷Taycan

是的，比起民用車的消費人群對純電動車仍存疑惑，純電超跑已然呈現(xiàn)出顛覆時代的主角本色。那么，是什么促使純電超跑如此快速的占領跑車市場呢？純電超跑與燃油超跑到底有哪些區(qū)別呢？今天，我們不妨一起來探尋一番。

外在：更高自由度的設計語言

純電超跑與燃油跑車最大的區(qū)別，無外乎進排氣端。受到三電系統(tǒng)固有特性的影響，純電超跑不再需要進氣口與排氣管。這就好比保時捷911與Taycan的區(qū)別一樣，911前臉寬大的進氣口與尾部雙邊雙出的排氣設計，讓這款車在整體設計感上，略遜一籌。

再來看到Taycan，一體式的前保設計縮小了黑色進氣口的尺寸，而尾部在取消排氣管設計同時，一體式的包圍更顯科技力。整體營造出了一種空氣動力學上的平順性，同時還讓整體看上去更富科技感。

保時捷Taycan

當然更重要的是，由于電動汽車的總體機械結構比燃油車簡單，且底盤平整度高。所以,理論上電動汽車的風阻系數(shù)可以做到比燃油車更低，車身設計更高的自由度。可以讓電動跑車的外造型可以更加追求極致的空氣動力學，也有更多的想象空間。

而說到想象力，我們就不得不提及兩款車型。其一，是意大利的純電超跑GFG Style Kangaroo，雖然GFG的前臉神似邁凱倫P1，側面神似蘭博基尼Aventador。但來到尾部，由于不需要排氣布局，點陣式LED格柵占據(jù)了大面積的尾部設計，這種設計在燃油超跑上，是從未見到過的。

ARCFOX-GT

ARCFOX-GT

其二，則是ARCFOX-GT。    與GFG Style Kangaroo相比，ARCFOX-GT的設計更為激進，采用“無界美學”設計的ARCFOX-GT從車頭設計開始，便將最具設計感的“X”型，由汽車設計界叱咤風云的意大利設計師德?席爾瓦先生進行了完美的詮釋。而尾部的設計，也一改燃油超跑的設計風格，由“X”延伸而來的線條，貫穿側翼與尾翼，在展現(xiàn)超跑獨特暴力美學的同時，也充滿了現(xiàn)代的科技元素。

ARCFOX-GT

或許設計風格的不同就是“土豪們”樂于放棄燃油超跑，轉投純電超跑的一大關鍵性因素。當然，在擁有別具一格設計的同時，我們仍需要思考純電汽車的固有屬性，那便是即使急加速，也格外安靜的電動機原理。這對于那些聽慣了引擎轟鳴聲的朋友來說，原來“無聲”也可以如此“霸道”。

內在：劃時代的動力升華

說到無聲，那我們便要探入超跑的“靈魂深處”。作為全球最快的量產超跑，1000匹馬力的布加迪威龍曾被看做是超跑的巔峰之作。然而，W16發(fā)動機帶來的震懾力，與8分鐘100L的耗油量，令我們不得不將這臺燃油超跑的巔峰之作，看做是“迪拜土豪的玩具”。

然而，純電超跑就不同了。例如路特斯旗下的首款純電動超級跑車Evija，售價比布加迪威龍便宜一倍的Evija，其可以提供2000馬力的動力表現(xiàn)，同時還可以保證400公里的續(xù)航，與18分鐘0-100%的快速充電。

保時捷Taycan

同樣的，還有保時捷Taycan與ARCFOX-GT。前者用寶馬7系的價格，提供了1050N·m的最大扭矩，后者則擁有1000馬力與1600馬力（街道版）兩種不同功率的車型。要知道，這些參數(shù)對燃油超跑來說，那都是頂尖的存在。不得不說，純電超跑的出現(xiàn)，將超跑的參數(shù)，提高到了一個新的層級。

ARCFOX-GT賽道版

當然，純電動超跑受益于機械結構的簡單，在保證電池組重量的同時，車身輕量化的設計也做到了極致，例如路特斯Evija的車重僅為1680KG，ARCFOX -GT車重僅為1840KG，這也為純電超跑帶來了更好的操控性與加速表現(xiàn)。

因此，在加速表現(xiàn)方面，Evija的0-100 km/h加速不到3秒，而Taycan Turbo S的百公里加速僅為2.8秒，ARCFOX-GT的百公里加速僅為2.59秒。無一例外的，純電超跑的出現(xiàn)，又一次提高了超跑的加速性能。

核心：智能與性能的完美融合

正如現(xiàn)如今的新能源汽車，在產品力的打造上，大篇幅的利用科技元素為產品賦能，純電超跑同樣如此。得益于電機小體積的設計，純電超跑提供了更多的乘坐空間，也為科技配置提供了施展的空間，如特斯拉Roadster，中控臺大尺寸液晶屏的搭載，也為純電超跑帶來了更多的未來感。

保時捷Taycan

而純電超跑的科技元素打造可不止于此，在保時捷Taycan上，我們看到了由三塊液晶顯示屏（空調、多媒體、儀表盤）組成的T型臺。而GFG Style Kangaroo同樣采用了三塊液晶顯示屏，且尺寸更大。

ARCFOX-GT

不過，說起純電超跑的科技元素，ARCFOX-GT無疑是眾多純電超跑中的“翹楚”。首先在中控臺上，雙12.3英寸液晶屏的搭載，采用懸浮式的儀表設計。同時配備了指紋輸入系統(tǒng)以及座椅氛圍燈等功能。

ARCFOX-GT

值得注意的是，ARCFOX-GT突破性地開創(chuàng)了賽車技術量產應用的先河，車內大面積采用碳纖維設計，從方向盤到油門/剎車踏板，隨處可見的碳纖維。同時，全球首個商業(yè)搭載5G技術的平臺——IMC架構，也為ARCFOX-GT在賽車級表現(xiàn)之余，帶來了更加高端智能的駕乘體驗。

全球首個商業(yè)搭載5G技術的平臺——IMC架構

當然，如果將純電超跑看做是燃油超跑的替代品，在車載君看來，并不合適。新能源時代下，如果將純電超跑看作是對燃油超跑的升華，則更為貼切。畢竟，引領全球汽車發(fā)展半個世紀的燃油超跑，依舊有他的魅力所在。而純電超跑攜更強性能、更佳操控、更炫科技的出現(xiàn)，則開啟了超跑領域的新篇章。

ARCFOX-GT

受利于純電系統(tǒng)的技術共性，ARCFOX在純電超跑方面汲取的技術與經(jīng)驗將會運用到未來的量產車型中，給真正喜歡汽車的人們帶來最極致的駕駛體驗。作為全球首批純電超跑的參與者，ARCFOX的出現(xiàn)讓我們看到了新能源汽車2.0時代下，中國車企的宏圖與技術實力，其高端化產品值得我們期待。

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