經(jīng)得住多大詆毀，就能擔(dān)得起多少贊美。VV7作為WEY品牌旗下的首款車型，從亮相至今引來(lái)了無(wú)數(shù)消費(fèi)者的關(guān)注，上市后也取得了亮眼的銷量成績(jī)。但在VV7取得成功后，關(guān)于他的非議也鋪天蓋地，其中最大的一點(diǎn)就是關(guān)于“VV7油耗高”的討論，包括圈內(nèi)一些著名車評(píng)人，也對(duì)VV7的油耗進(jìn)行過(guò)質(zhì)疑。

日前，VV7在成都舉辦了 “智鑒WEY來(lái)WEY VV7節(jié)油挑戰(zhàn)賽”活動(dòng)，用13輛車的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)說(shuō)話，用事實(shí)有力回?fù)簟坝秃母摺钡牟粚?shí)傳聞。節(jié)油賽全程122公里，起點(diǎn)是成都高新區(qū)天府大道中石化（富民路四段加油站），終點(diǎn)是中國(guó)石化(斜源加油站)，途經(jīng)城市道路、高速、城郊+盤山道路三種路況，對(duì)于VV7的操控性、節(jié)油性可以說(shuō)是一次綜合考驗(yàn)。

動(dòng)力總成的完美匹配帶來(lái)常規(guī)油耗

先說(shuō)說(shuō)這臺(tái)VV7的動(dòng)力配置，搭載2.0T單渦輪雙渦管增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率是172kW（234Ps），最大扭矩是360 N·m。采用了“雙流道直噴增壓、雙對(duì)稱平衡軸、雙VVT、中央充鈉排氣門、OAD皮帶輪、雙流道排氣歧管、電子節(jié)氣門、電子水泵”等技術(shù)，在保證動(dòng)力的同時(shí)降低油耗。

與之匹配的7擋濕式雙離合變速箱，由曾經(jīng)供職于奔馳的格哈德·亨寧先生（已擁有三十多年變速箱研發(fā)經(jīng)驗(yàn)）牽頭，聯(lián)合30多名汽車行業(yè)頂級(jí)專家，歷時(shí)四年打造而成。

7DCT采用油液驅(qū)動(dòng)離合器接合與打開(kāi)，并使用油液對(duì)離合器片冷卻，穩(wěn)定性更好，也能承受更大的扭矩，最大扭矩可達(dá)450N.m。此外，變速器在傳動(dòng)比范圍、傳動(dòng)效率方面表現(xiàn)也很出色，傳動(dòng)比范圍達(dá)7.99，傳動(dòng)效率最高可達(dá)98.87%，響應(yīng)異常迅捷，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合精準(zhǔn)，保證加速體驗(yàn)。同時(shí)7擋位設(shè)計(jì)能有效提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率，降低油耗。

放眼目前國(guó)內(nèi)車企，自己造發(fā)動(dòng)機(jī)早就不稀罕了，但是能自主制造變速箱的卻很少，所以變速箱的技術(shù)門檻某種程度上比發(fā)動(dòng)機(jī)更高，更何況VV7這臺(tái)變速箱還被評(píng)為“世界十佳變速箱”，在中國(guó)品牌里第一個(gè)獲此殊榮。

更舒適的底盤調(diào)教帶來(lái)奢華體驗(yàn)

在實(shí)際駕駛過(guò)程中，VV7給了我不小的驚喜，盡管整備質(zhì)量接近2T，但由于擁有一顆強(qiáng)勁的心臟，一路不管是高速超車還是爬陡坡上山都游刃有余，表現(xiàn)相當(dāng)輕盈，加上調(diào)教更偏向于舒適的變速箱，駕駛起來(lái)比較輕松。

讓人印象深刻的還有其懸掛的表現(xiàn)，不論是平整路面還是起伏路面，當(dāng)遇到地面顛簸的沖擊，懸掛都能有效吸收過(guò)濾，并輕柔的傳遞到車內(nèi)，并且被懸掛過(guò)濾后的聲學(xué)品質(zhì)，完全已經(jīng)達(dá)到了40萬(wàn)元的外資車廠的水平，說(shuō)通俗點(diǎn)就是快速通過(guò)路面起伏的那種“Bon~Bon”聲，輕柔而緊實(shí)，營(yíng)造出滿滿的品質(zhì)感。

雖然從成都市區(qū)前往西嶺雪山的路并不長(zhǎng)，但一路上不乏狹窄路段或者是電瓶車穿梭如云的鄉(xiāng)村街道，這時(shí)VV7的智能駕駛輔助系統(tǒng)就派上了大用處。當(dāng)車速超過(guò)50km/h時(shí)，其AEB自動(dòng)剎車系統(tǒng)首先會(huì)用聲音提醒駕駛員，如果沒(méi)有反應(yīng)則會(huì)自動(dòng)剎車，避免碰撞，在0-40km/h范圍內(nèi)，對(duì)靜止車輛完全剎停。其中整套雷達(dá)系統(tǒng)和傳感器皆來(lái)自于博世，攝像頭來(lái)自于德?tīng)柛＃P(guān)鍵的芯片則由自動(dòng)駕駛前沿廠商Mobileye提供。

至于它的ACC自適應(yīng)續(xù)航、LKA車道保持、LDW車道偏離預(yù)警、LCA并線輔助等功能，都讓高速編隊(duì)駕駛變成了舒適而放松的休息過(guò)程，只需雙手輕扶方向盤，剩下的交給VV7就行。

平均油耗8L令人驚喜

在經(jīng)歷了122公里的試駕后我們到達(dá)了目的地，雖然路程不算長(zhǎng)，但其中卻包括了16公里天府大道，74公里高速路，再經(jīng)過(guò)32公里鄉(xiāng)村路和盤山路，對(duì)于測(cè)試油耗來(lái)說(shuō)幾乎是一個(gè)“完美”的過(guò)程。

最終車隊(duì)在終點(diǎn)加油站啟封并加滿油，記錄里程數(shù)、表顯油耗、加油量，計(jì)算出百公里油耗。13輛車的平均成績(jī)?yōu)?.05升/百公里，小編自己駕駛的車輛油耗為8升/百公里（看來(lái)拖了后腿），而在車隊(duì)里有人將油耗開(kāi)至了5.67升/百公里！

坦白說(shuō)這一路小編并沒(méi)有太在意節(jié)油二字，一路正常駕駛、也沒(méi)有“舍不得”踩油門，為的就是把更真實(shí)的油耗數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出來(lái)，畢竟如果在用車時(shí)為了節(jié)約用油而刻意長(zhǎng)距離滑行或者勻速行駛、甚至不開(kāi)空調(diào)都是相當(dāng)痛苦的一件事。坦白說(shuō)，油耗是人、車、環(huán)境，三者共同組成的，不同的司機(jī)，不同年限的車，不同的開(kāi)車環(huán)境、駕駛習(xí)慣，油耗差別巨大，在合理范圍內(nèi)高一些或者低一些都情有可原。

油耗，對(duì)很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都是很敏感的兩個(gè)字。有歷史經(jīng)驗(yàn)黨，比如日系就是節(jié)油，美法德國(guó)產(chǎn)就是耗油。有變速箱節(jié)油黨，比如CVT就是節(jié)油，AT雙離合都不行。也有實(shí)際操作黨，比如有人開(kāi)的某某品牌2.0L版本的車型，油耗怎么這么高，要15個(gè)油；而同樣一款車，人家開(kāi)的2.5L版本，卻可以開(kāi)到7、8油等等，眾說(shuō)紛紜，令人困惑。

那么不如，像小編一樣，親身試驗(yàn)一下，實(shí)踐出真知，不要被傳言左右了我們的判斷。小編對(duì)于自己能開(kāi)出8升/百公里的油耗已經(jīng)是足夠驚喜了，畢竟這是一輛2噸重、搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV，VV7已經(jīng)在包括車身尺寸、空間、動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性上做到了盡可能的平衡。8L對(duì)于你來(lái)說(shuō)是低還是高，要看你個(gè)人的體會(huì)了。

關(guān)鍵詞：油耗,VV7,公里,駕駛,變速