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        美國有超級豪華跑車品牌嗎? 國內(nèi)有誰曾聽說過美國車圈有位叫賽麟的頂級賽車手以及有家叫賽麟的汽車品牌? 近來上點(diǎn)年紀(jì)的賽麟先生幾次來華蹲點(diǎn)意欲何為? 最近怎么冒出一家叫江蘇賽麟汽車科技有限公司的”準(zhǔn)車企”?

        文丨AutoR智駕 鐘師

賽麟是何方大神?

        一般都知道美國車壇有兩大豪華品牌—?jiǎng)P迪拉克、林肯;一般都不知道往上是否還有超級豪華跑車品牌，關(guān)注美系車的也會(huì)知道有幾款很有特色的美式“肌肉車”。

        可是美國本土除了有幾大著名的賽事和許多“車神”，確實(shí)還有一家超豪華跑車品牌，它就是賽麟(SALEEN)，它的創(chuàng)始人Steve Saleen仍健康地活著，并繼續(xù)為他所鐘情的車業(yè)開心地折騰。

        說來我與賽麟真有段“因緣”，在參加2005年11月的東京車展前，底特律的美國朋友介紹我去車展時(shí)與賽麟見個(gè)面認(rèn)識(shí)一下。

        賽麟拿來超級豪華跑車S7第一次到東京參展，等賽麟展臺(tái)的發(fā)布會(huì)后我與賽麟先生見面寒暄了幾句，知道他因故取消了接著去上海的日程，于是相約一個(gè)月后在底特律的2006北美車展上再見。

        當(dāng)年賽麟也是第一次參加北美車展，展臺(tái)搭建在COBO會(huì)展中心的前廳廊道上。當(dāng)時(shí)我仔細(xì)端詳造型極酷的S7時(shí)還是很為驚訝，畢竟展廳里的美系轎車、SUV、皮卡都是太過于中規(guī)中矩的傳統(tǒng)外觀造型。

        2006年北美車展期間，美國朋友約了幾位中國汽車記者一塊兒去參觀賽麟在密歇根的高性能車組裝工廠，我們饒有興趣地看到福特的野馬牌高性能“肌肉車”是怎么代工組裝出來的。

        福特的野馬車型太有故事，它是把“野馬之父”亞科卡送上福特總裁的墊腳石，當(dāng)初取名也充斥著八卦，原先定名是“托里諾”(即意大利車城都靈的意大利文拼法)，1964年上市前，突然改到野馬，原因是老亨利·福特當(dāng)時(shí)準(zhǔn)備離婚，正跟一位在巴黎認(rèn)識(shí)的剛離婚的意大利婦女打得火熱，福特公關(guān)部門認(rèn)為新車取意大利名容易被媒體熱議閑話。

        野馬初始是當(dāng)做一款與福特傳統(tǒng)車系不同的“性格車”來賣的，后來就變成典型的“性能車”了，這類美系車俗名都叫“肌肉車”。小眾車往往是大車企車系中的特色甜點(diǎn)，起到凝聚車迷、發(fā)燒友的向心力作用，而且單車?yán)麧櫞蟠蟾哂谄胀ā敖周嚒薄?/p>

        福特野馬把“性能車”再往“高性能車”拔高時(shí)，當(dāng)時(shí)也感到技術(shù)上捉襟見肘，只好物色“外援”來完善，于是，賽麟先生帶著團(tuán)隊(duì)來“承包”野馬的性能改裝部門，我最近去美國時(shí)才知道當(dāng)初我們到訪的在密西根的福特野馬改裝工廠是由福特?fù)芙o支持的，并不是賽麟先生的“私人工坊”，賽麟S7另有私人工坊制造。

        參觀時(shí)看到手工裝配個(gè)性化整車的工藝令人著迷，它不同于自動(dòng)化流水線的大生產(chǎn)組裝方式。

        福特作為美國車企巨頭為何還要另請高明來協(xié)造？這就涉及到車企巨頭主要是做大批量化的均質(zhì)產(chǎn)品，對小眾化高性能運(yùn)動(dòng)車型的性能提升，一大堆做慣標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造的工程師和工藝師往往力不從心。

        最懂汽車極致性能的人莫屬專業(yè)賽車手，而賽車手之中對改造賽車性能有著狂熱激情并且親力親為動(dòng)手改裝賽車的人并不多見;賽麟恰好既是美國頂級賽車手，又是從小就是愛倒騰拆裝汽車的狂熱動(dòng)手派。

        賽麟先生越是把各種級別賽事的獎(jiǎng)項(xiàng)拿到手軟就越是對賽車的極致性能提升越發(fā)不滿，與其求人不如求已;因此，賽麟先生在做職業(yè)賽車手的同時(shí)也迷戀上賽車改裝一行，這種發(fā)燒級別的改裝要涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、懸掛和車身的各個(gè)方面，但從小從雙眼高過方向盤時(shí)就開始玩車、拆車直至賽車，他的大量汽車技術(shù)專業(yè)知識(shí)也是日積月累形成的。

        待賽麟接管了福特野馬的高性能車部門后，真正體現(xiàn)出他把作為頂級賽車手對賽車運(yùn)動(dòng)性能超乎尋常的直覺和腳踏實(shí)地去用工程技術(shù)能力實(shí)踐相結(jié)合的實(shí)力。

        幫福特承包野馬的高性能車部門給賽麟自己的企業(yè)帶來較好的財(cái)務(wù)收益，但對不甘永遠(yuǎn)為他人品牌做衣裳的賽麟，滿足他心存志遠(yuǎn)的辦法就是單獨(dú)創(chuàng)立自己的汽車品牌，做一款性能極致的超級豪華跑車;1983年SALEEN品牌誕生，第一款超級豪華跑車S7上市。

        在做S7的同時(shí)賽麟也沒放棄繼續(xù)做野馬高性能車和其他品牌車高利潤的改裝業(yè)務(wù)。當(dāng)賽麟S7超級跑車在美國本土確立起江湖老大地位后，至今未被任何美國對手超越，好萊塢不少電影都曾用過S7作為情景道具，無意中渲染與傳播了賽麟S7的美式超跑的極致野性魅力。

賽麟為何植入中國?

        從競速角度看，賽麟S7都曾秒殺過屈指可數(shù)的一干歐洲頂級超級豪華跑車，為何賽麟品牌鮮為美國以外人所知呢？

        這就涉及到美國許多年都占據(jù)全球第一大汽車市場的現(xiàn)象，像賽麟這種針對特殊小眾用戶群體的品牌滿足美國市場就足夠支撐其生存。

        雖說賽麟本人在大學(xué)讀的是商科，可賽麟有著過于濃厚的工程師情結(jié)，最大熱情都傾注在不斷提升賽車性能的極致技術(shù)提升上，不太顧及美國以外的市場開拓以及公司規(guī)?；瘮U(kuò)張。S7有過若干輛進(jìn)口到中國，如同小石子投入湖中心激不起漣漪。

        扭轉(zhuǎn)賽麟現(xiàn)狀的卻是一位非“汽車行伍”出身的人士，他是從湖南湘潭一路苦讀到美國，最后從杜克大學(xué)法學(xué)院獲得法學(xué)博士學(xué)位，并躋身華爾街成為為金融業(yè)服務(wù)的律所合伙人。

        因緣際會(huì)，王博士參與過幾宗國際汽車業(yè)并購項(xiàng)目，對汽車業(yè)經(jīng)營層面有了透徹的了解，加上本人酷愛汽車運(yùn)動(dòng)，對產(chǎn)品性能層面有了深刻理解，進(jìn)而不斷學(xué)習(xí)了解汽車結(jié)構(gòu)與技術(shù)層面的知識(shí)。

        王博士遇到賽麟后不斷加深彼此了解，讓王博士萌發(fā)了一個(gè)新的想法。王博士耐心花了三年時(shí)間不斷與賽麟交流，終于勸動(dòng)了賽麟一起攜手進(jìn)入中國。

        王博士向賽麟提出中肯意見，只有把賽麟的造車業(yè)務(wù)適度規(guī)模化和國際化，才可讓企業(yè)可續(xù)化發(fā)展，他幾十年所積累的寶貴技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和訣竅可以通過附體新的產(chǎn)品傳承下去。

        第一步就是開發(fā)出新一代植入豪華超跑技術(shù)基因的入門級跑車S1，有鑒于S7只供頂級超跑發(fā)燒友享用，每輛車高達(dá)幾十萬美元的售價(jià)也擋住了更多的用戶進(jìn)入;而S1有著跑車靚麗流線的外觀，強(qiáng)勁極速的加速?zèng)_勁與各種先進(jìn)的性能指標(biāo)。

        S1的10萬美元左右價(jià)位可以拉動(dòng)更多的用戶入圍，做大用戶基數(shù)，讓車廠更具規(guī)模。

        美國本土除了福特這兩年多次展示過全新GT跑車的概念車，尚未給出上市時(shí)間表;美國本土除了幾款經(jīng)典的“肌肉車”外，真正的美式跑車在市場缺位太久，這是一個(gè)新的市場契機(jī)?；驈?qiáng)大的歐洲超跑軍團(tuán)并不能完全覆蓋掉美式審美觀。連當(dāng)初法拉利也特地遷就美式口味搞了一款“加利福尼亞”跑車。

        12月1日洛杉磯車展首日，在洛杉磯會(huì)展中心北廳入口處，賽麟舉辦了美國市場的上市儀式，吸引來許多美國媒體與國際媒體關(guān)注。畢竟這是一款將在2018年春季批量供貨、多年來未曾出現(xiàn)過的令人振奮的純種美式跑車。面對的市場不僅是北美，還包括歐洲和中國。

        雖然賽麟S1的售價(jià)僅為S7的幾分之一，S1延續(xù)了S7兩門兩座、中置后驅(qū)的布局設(shè)計(jì)，可S1不是徒有其表僅罩著靚麗跑車外殼的樣子貨，搭載2.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力450匹，峰值扭矩577N·m，最高時(shí)速可達(dá)290km/h，0-60mph加速時(shí)間僅為3.5秒，屬于一匹桀驁可馴的飛馬，它的賽道血統(tǒng)與操控感受靠文字無法贅述。

        賽麟S1將作為賽麟品牌的入門級跑車面向北美、歐洲和中國市場銷售。

江蘇賽麟如意算盤

        如上所述，S1橫空出世是賽麟品牌發(fā)揚(yáng)光大的第一步，第二步就是要在中國登堂入室并扎根下來，只有在全球第一大市場取得本土化成功，才是衡量賽麟國際化成功的直觀尺度。

        實(shí)際上在12月1日洛杉磯車展S1亮相之前，賽麟品牌先在11月8日舉辦了“萬峰之巔，群動(dòng)皆息”大型品牌發(fā)布會(huì);更早在2014年的北京國際車展上賽麟品牌首展，傳遞出要想進(jìn)入中國市場的意向。

        上海發(fā)布會(huì)是第一次亮出江蘇賽麟汽車科技有限公司的國產(chǎn)化基地企業(yè)名稱，讓人知曉工廠位置落在了江蘇省如皋市。

        江蘇賽麟的投資結(jié)構(gòu)是由美國賽麟國際汽車公司聯(lián)合國內(nèi)多家企業(yè)和機(jī)構(gòu)共同投資，它的注冊資金96億元人民幣，汽車項(xiàng)目總投資規(guī)模為178億元，第一期投資60億元，占地面積958畝，建成后將實(shí)現(xiàn)15萬輛高性能整車的生產(chǎn)能力。按照國家行政規(guī)章要求獲得整車生產(chǎn)資質(zhì)批準(zhǔn)等手續(xù)正在逐一申辦之中。

        王曉麟博士是以江蘇賽麟汽車科技有限公司董事長兼首席執(zhí)行官的新身份亮相，賽麟先生是以賽麟品牌創(chuàng)始人及江蘇賽麟的副董事長身份亮相。

        江蘇賽麟工廠的投資規(guī)模是遠(yuǎn)超于賽麟品牌在美國生產(chǎn)S7工廠和高性能車改裝工坊，而且江蘇賽麟工廠中規(guī)劃出一個(gè)專門制造S1的高精尖廠房，可以想象未來江蘇賽麟項(xiàng)目落成開工后，輸送到歐洲、北美的S1車身銘牌印刻字體可能會(huì)從Made in USA變成Made in China。

        江蘇賽麟還將生產(chǎn)符合中國市場口味的SUV等乘用車品種，但是源自賽道的賽麟品牌的跑車運(yùn)動(dòng)基因都將注入到大眾化版本的各款車型中，形成有別于其他品牌的特色和體驗(yàn)的汽車文化，同時(shí)它的電動(dòng)汽車技術(shù)儲(chǔ)備也在厲兵秣馬;這可能就是江蘇賽麟要打的如意算盤。

        中國汽車市場已經(jīng)不是已有的傳統(tǒng)車企瓜分天下的固化時(shí)代，先入者未必都能成主，而是處于新戰(zhàn)國雄起的裂變時(shí)代，不但有大批新創(chuàng)電動(dòng)車企群起圍城，仍有新進(jìn)車企翻墻闖入。江蘇賽麟絕對是一個(gè)路徑奇特的闖入者。

關(guān)鍵詞：品牌,汽車,跑車,S7,賽車