隨著城鎮(zhèn)化和消費升級的發(fā)展，居民的汽車出行需求越來越高，且日益多樣化。以乘法模式將閑置資源充分利用，與需求有效鏈接，在有限的城市空間內(nèi)增加運力供給，憑借共享把新能源車續(xù)航力有限的短板站上有利發(fā)展位。共享新能源汽車，成為人們出行的最佳補充方式、新的經(jīng)濟增長點，并代表著綠色環(huán)保、智能化、電動化的未來出行趨勢。

以“讓出行更簡單，讓生活更純粹”為使命，將車與人、樁、位、網(wǎng)有效鏈接，小明出行是共享新能源汽車的先行者。在其他企業(yè)基于共享新能源汽車的前景紛紛搶灘布局的時候，小明出行已經(jīng)在為未來智慧生活添磚加瓦。并通過技術、產(chǎn)品和商業(yè)模式的革新，正在從新一輪科技生態(tài)中突圍，自成一極。

先手落子二三線城市，引爆市場“無人區(qū)”

放眼國內(nèi)，多數(shù)汽車分時租賃品牌選擇北京、上海、廣州、深圳等一線城市作為目標市場，像Gofun出行、TOGO、北京出行等。然而與“投放大潮”不同，小明出行選擇先將共享的火種帶入合肥、鄭州、南京等二三線城市。這種自下而上的方式背后，是小明出行的市場戰(zhàn)略所在。

一線城市的新能源汽車數(shù)量已經(jīng)足夠多，而二三線城市依然是市場的空白區(qū)，且許多二三線城市沒有地鐵，事實上對共享汽車的需求更大，前景廣闊。與此同時，一線城市體量大，競爭激烈，企業(yè)建立市場地位的周期長。相比之下，二三線城市體量較小，更容易規(guī)?；?，實現(xiàn)高覆蓋率。

在用戶體驗方面，據(jù)南方日報發(fā)布的《共享出行正當時——共享汽車現(xiàn)狀與趨勢報告》顯示，取還車便捷對用戶影響占比高達46%。由于公共停車位資源緊張，一線城市獲取成本居高不下，用戶只能定點取車、定點還車，并不利于用戶使用便捷性。較之，二三線城市車位不缺且獲取成本低，更符合汽車分時租賃的未來趨勢“隨取隨還”。

當然，無論是幾線城市都有自己特殊的交通系統(tǒng)、地勢條件以及政策，如果不做具體了解，很難打入當?shù)厥?。小明出行在進入當?shù)厥袌鲋皶敿氄{(diào)研，根據(jù)不同城市特點采取不同的運營策略，具體決定投放車輛數(shù)量，配置多少線下運營人員。而在運營方面，小明出行也已經(jīng)為未來的規(guī)?；l(fā)展做了鋪墊，擁有強有力的互聯(lián)網(wǎng)規(guī)?；\營能力，面對幾百萬用戶平臺也能保持穩(wěn)定。

科技以人為本，為居民幸福感指數(shù)做乘法

深度依賴于互聯(lián)網(wǎng)工具，多樣化的線下運營場景，對于共享汽車企業(yè)來說，規(guī)模化的車輛投放并不是共享汽車企業(yè)的唯一競爭力，以用戶體驗為目的，科技運營效率及深度服務，更是其在出行革命下半場拿到領先權的關鍵所在。

共享經(jīng)濟平臺真正的價值在于數(shù)據(jù)應用。小明出行，以用戶行為、車輛軌跡、網(wǎng)點數(shù)據(jù)為基礎，建立了一套運營大數(shù)據(jù)挖掘及應用體系。實時分析、動態(tài)調(diào)配，保證在動態(tài)的車流潮汐走向和用戶用車需求過程中，對網(wǎng)點距離、實時可用車輛數(shù)量、服務響應、應急保障等均有快速的響應。與此同時，基于多維度用戶畫像分析，小明出行通過智能硬件的嵌入式系統(tǒng)開發(fā)，滿足多元化場景需求，提升用戶體驗，形成差異化經(jīng)營優(yōu)勢。比如在注冊環(huán)節(jié)，小明出行通過人臉識別技術，僅僅2秒就幫助用戶完成審核；對于不熟悉新能源汽車操作的用戶，除了語音提示，還有AR提示，顯示車內(nèi)每個按鈕的功能，無縫鏈接虛擬與現(xiàn)實，極具人性化。

此外，針對用戶最為關心的押金問題，小明出行已在官方微信公眾號的“小明商城”菜單推出會員免押金服務功能，并即將于APP上線。這意味著用戶可以通過購買不同套餐產(chǎn)品享受不同期限的免押金特權，正體現(xiàn)了小明出行“不以用戶的押金為目的，而以客戶的使用體驗為目的”的價值觀。

在大數(shù)據(jù)應用、運營體系搭建及用戶體驗方面的資源和經(jīng)驗優(yōu)勢，使小明出行已經(jīng)走在共享新能源汽車細分領域的前列，引領智能出行方式的同時，成為未來智慧生活的重要部分。

打造業(yè)務閉環(huán)生態(tài)鏈，突破行業(yè)瓶頸“彎道超車”

一直以來， 車、樁、位難匹配是共享新能源汽車行業(yè)的瓶頸。雖然電動汽車整體能量轉(zhuǎn)化效率優(yōu)于內(nèi)燃機汽車，但目前電動汽車在儲能效率方面遠遠落后內(nèi)燃機汽車，電池技術的發(fā)展也沒有想象的快。另外，充電樁資源短缺，并由于沒有諸如充電接口標準、通信協(xié)議等相關國家標準，各個車企都是自行制定相關內(nèi)容，導致有的充電系統(tǒng)只能為某一種類型或品牌的電動車充電。顯然，把車、樁、位結合是突破行業(yè)難題的關鍵，可究竟該如何做呢？

小明出行擁有優(yōu)秀的團隊基因，其創(chuàng)始人、CEO田海玉致力于出行領域十余年，擁有百億級企業(yè)運營、供應鏈管理經(jīng)驗；COO江敏曾任江淮汽車新能源銷售總監(jiān)，有豐富的汽車發(fā)動機和整車研發(fā)、規(guī)劃銷售管理經(jīng)驗；CTO康國慶曾就職于金山公司，也是有著數(shù)億用戶的正點鬧鐘的創(chuàng)始人。他們認為，共享汽車行業(yè)具有發(fā)展周期長、關聯(lián)行業(yè)多樣化的特點，對汽車制造、充電服務、停車服務、維修服務等上下游進行深度整合，形成共同發(fā)展的良性生態(tài)，與相關行業(yè)政策及行業(yè)規(guī)范的完善與建設配合，是進階共享新能源汽車終局的勝負手。

借助互聯(lián)網(wǎng)的思維理念，小明出行把自己打造為唯一一家將共享汽車、新能源汽車銷售、充電基礎設施、共享車位資源一體化的一站式服務平臺。不僅做新能源汽車長短租、分時租賃業(yè)務，還將觸角向上下游產(chǎn)業(yè)鏈相關業(yè)務延伸，包括充電樁、停車位共享；新車和二手車銷售、B2C、O2O業(yè)務及互聯(lián)網(wǎng)廣告；為主機廠、分時租賃運營商提供平臺技術服務等。這樣一個生態(tài)鏈的業(yè)務閉環(huán)，不僅將車、樁、位的有效協(xié)同，還有效應對共享汽車發(fā)展周期長的問題，保證利潤來源。

2017年底，小明出行聯(lián)合投資方世界氟化巨頭“多氟多集團”，與國內(nèi)最大的微型電動車企業(yè)知豆公司在“2017全球未來出行展覽會”上，簽訂了不少于10000萬臺的新能源電動汽車大單。幾乎同時，小明出行接收了江淮首期交付的500輛iEV6E電動汽車，這是一款剛上市就沖到銷量排行榜前列的電動汽車，配置高且舒適性強。截止到目前，小明已擁有近15000臺新能源汽車的儲備。車輛上牌5000輛，并手握2018年1萬臺車輛資源。此外，小明出行在運營總部合肥，已經(jīng)投放近1000輛新能源汽車運營，用戶數(shù)超過10萬，平臺合作客戶逾百家，同時，小明出行在鄭州、南京、西安、武漢等二三線城市也有所布局。

值得一提的是，雖然僅僅成立4個月，但是小明出行在2017年已經(jīng)實現(xiàn)了盈利，無疑是2017年新能源汽車+共享經(jīng)濟兩大熱門領域的一匹黑馬。據(jù)悉，到2018年底，小明出行將在全國20個市級區(qū)域投入共計12800輛共享汽車，服務百萬用戶。預計2019年，完成全國600萬人口以上的主要二線城市覆蓋。

對于未來，小明出行創(chuàng)始人、CEO田海玉表示：“將繼續(xù)以客戶的使用體驗為目的，創(chuàng)新產(chǎn)品與服務，以滿足普通群眾靈動、便捷出行需求，不斷刷新惠民高度和群眾幸福指數(shù)?！?/p>

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