談論一臺德國車，首先映入大家腦海的印象除了出眾的動力和底盤技術，值得信賴的安全性也是最容易被想到的主要優(yōu)勢之一;而SUV歷來也以其相對轎車更高的坐姿和寬大車身，給消費者以更多的安全感。那么問題來了，當一臺德系SUV出現在你面前，安全系數會不會更有保障?現在，我們就通過這樣一款車型的實際拆解，挖掘德式造車工藝遇到SUV會迸發(fā)出怎樣的光彩。

“德國寬體智聯SUV”寶沃BX7——圍繞“PROTECT”全方位安全概念打造，在整車設計最初階段就醬保護駕乘者作為研發(fā)重心，竭力以同級最高標準為用戶實現的堅實可靠的防護體系。如果覺得這些信息太縹緲，那么上市不足一年創(chuàng)下的近5萬臺銷量佳績則充分說明了市場的廣泛認可。對于德系SUV BX7，零件級別的拆解再適合不過，看看其前后防護設計表現如何。

前防護結構

寶沃BX7前防護結構由防護杠外皮、低速緩沖層和帶吸能盒防護杠組成。保險杠外皮采用PP聚丙烯材質，輕微擠壓后可在一定程度上自行復原，減免不必要的維修費用，而且柔韌性較強的特性在車輛與行人發(fā)生碰撞時，可以降低防護杠對行人的沖擊力。如果前杠外皮使用金屬材質，那么在輕量化、維修成本以及對行人的保護方面不利。BX7前霧燈位于防護杠兩側，中網中間位置設計攝像頭，這也是其360度俯視監(jiān)控系統的重要組成部分。防護杠外皮內側電器工作環(huán)境屬于低溫高濕區(qū)，寶沃設計師對該部分區(qū)域電纜使用波紋管保護，進行防水、防潮處理，以規(guī)避因涉水、潮濕導致的電路故障。

低速碰撞防護

寶沃BX7低速碰撞防護采用EPP材質(發(fā)泡聚丙烯)。低速碰撞緩沖區(qū)，顧名思義就是用來保護車輛內部部件以及行人等弱勢群體(低速碰撞工況下)。當車輛正面行駛在15公里/小時速度以內發(fā)生碰撞時，泡沫緩沖層的使用可減少對行人的傷害。人與車之間的軟硬碰撞轉變?yōu)椤败涇浵嗯觥薄?/p>

完善的防護結構

整車被動安全防護設計中，白車身結構和強度占主導地位，其次是前后防護杠結構。許多消費者認為，汽車的前防護杠的強弱決定了整車防護性能，這一觀點并不完全正確。車輛中低速碰撞工況下，前防護杠結構可對機艙內的水箱散熱片、變速箱、發(fā)動機等重要部件進行保護，所以其強度也不容小視。寶沃BX7前防護杠采用鋼質材料，橫向防護寬度占車頭寬度的80%，除了左下側設計噴水壺外，發(fā)動機艙重要部件均靠近機艙內側。從下面的效果圖中可以看出，前防護杠將撞擊力通過兩側吸能盒傳遞到前縱梁，再到整個白車身，逐漸吸收撞擊力。

吸能盒設計很重要

“吸能盒”簡單理解就是可以吸收能量的盒子，它與防撞梁相連接，通過自身的變形吸收來自前方的撞擊力，以最大限度減少前縱梁(白車身結構)的損傷。吸能盒結構是當代車型的設計理念，尤其是設計了潰縮引導槽的吸能盒，可以起到更好的吸收導向作用。BX7前吸能盒前端設計兩條潰縮引導槽，吸能盒在發(fā)生形變時，先從引導槽區(qū)域變形并可準確導向預先設計好的方向以“稀釋”撞擊力。

對25%偏置碰撞防護有加分

上縱梁結構是個容易被忽略的安全設計，但寶沃BX7的縱梁設計比較合理，首先，在長度方面向前接近前縱梁位置，并且寬度較大，能增加防護能力;此外，其潰縮引導設計為上縱梁前段分布三條潰縮引導槽，在碰撞過程中可導引形變方向以提升緩沖效果。另外，寶沃BX7在焊點防腐工藝方面很用心，上縱梁與白車身之間采用點焊工藝連接后，再進行防腐涂膠處理，以便增加可靠性和耐久度。

后防護結構

車輛后防護結構與前防護不同，從碰撞環(huán)境角度來說，車輛發(fā)生正面碰撞時，兩車車頭相碰或單車車頭與其他物體相碰的概率較高。該碰撞環(huán)境下速度較快，質量較大，需要更優(yōu)的吸能效果。而車輛發(fā)生尾部碰撞時，低速剮蹭或追尾的概率較高。通俗地說，正面碰撞比追尾碰撞要撞得狠，也正是因為這些諸多原因，導致很多車型的后防護結構在進行簡化甚至完全消失。那么寶沃BX7的后防護結構是否有縮水現象呢?

寶沃BX7后防護杠結構由防護杠外皮、后防護杠和吸能盒組成，后防護杠外皮設計為上下不同顏色，下半部分采取無噴漆處理，優(yōu)點是無懼刮蹭，利于維護。雷達線纜使用波紋管采用最高等級的波紋管防護，防護杠和吸能盒采用鋼質材料，防護杠橫向寬度占車尾寬度的90%。綜合來說，BX7的后防護結構較為全面，保護效果甚至可與前防護結構媲美。

罕見的低速緩沖層結構

寶沃BX7的非金屬材質支撐為防護杠外皮起到支撐作用，從生產工藝和成本角度來看，非金屬材質并不是常見的選擇，因為成本較高且制作復雜。此支架結構設計一方面保證了后保險杠安裝的靜剛度，另一方面避免支架在受撞擊時向上拱起，造成尾門的損傷，盡最大可能減少損失。

吸能盒與白車身后縱梁相連

BX7后防護杠連接方式與前防護杠完全相同，鋼質后防護杠(黃色區(qū)域)兩側分別于吸能盒(藍色區(qū)域)采用焊接方式固定，吸能盒再通過可拆卸法蘭盤與白車身后縱梁(紫色區(qū)域)連接。一旦發(fā)生被追尾，可通過后防護杠傳遞撞擊力給吸能盒，吸能盒自身潰縮抵消一部分撞擊力，同時把剩余的力傳遞給堅固的白車身。值得一提的是，這種可拆卸方式非常便于維修替換。寶沃BX7后防撞梁完全符合歐洲RCAR法規(guī)，吸能盒長度達到164.9mm，碰撞有效高度超過100mm，抗彎高度接近150mm。

總結：寶沃BX7前防護結構組成非常全面，能夠同時考慮到低速和中高速碰撞的防護，且注重對行人保護的考量。車輛后防護結構一直是容易發(fā)生“偷工減料”現象的重災區(qū)，無后防護杠或以泡沫塑料代替防護杠的車型比比皆是，但寶沃BX7仍堅持原則，體現出對消費者一貫的負責態(tài)度——即使在平時看不到的細節(jié)之處也毫不縮水，而這正是產品獲得良好口碑的關鍵。

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