A3Limousine的出現(xiàn)彌補(bǔ)了高端緊湊級(jí)三廂轎車這一細(xì)分市場(chǎng)的空缺，殺了一個(gè)回馬槍——放眼國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，我們竟然發(fā)現(xiàn)A3Limousine竟然找不到一位與之直接對(duì)話的對(duì)手。短小精悍的三廂設(shè)計(jì)讓A3Limousine不僅在奧迪家族中，也在整個(gè)中國(guó)車市中顯得特立獨(dú)行，快人一步。它能否再次引領(lǐng)時(shí)代，掀起豪華車型緊湊化的波浪？還是那句話：讓我們拭目以待。

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奧迪A3三廂版Limousine試駕：活潑好動(dòng)駕馭輕松

    與我們比較熟悉的老款EA888有所不同，這臺(tái)第三代EA888在原有的缸內(nèi)直噴（FSI）基礎(chǔ)上增加了一套傳統(tǒng)的多點(diǎn)電噴系統(tǒng)同時(shí)工作，讓這臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)具備了雙燃油噴射系統(tǒng)，這臺(tái)1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)132kW/5100-6200rpm的最大功率相比老款發(fā)動(dòng)機(jī)提高了足足14kW，升功率也達(dá)到了100馬力，峰值扭矩為250Nm/1250-5000rpm，但扭矩輸出范圍變得更為寬泛，直噴與進(jìn)氣歧管噴射相結(jié)合的技術(shù)以及噴油壓力的提升，也使得第三代引擎的燃燒效率更高。排氣方面同樣加入了氣門可變正時(shí)系統(tǒng)，進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。除此之外，引擎的放置也采用了12°角度的后傾放置，使得其重心分布更加均衡，獲得出色的彎道特性。

　　在實(shí)際駕駛中，A3的油門響應(yīng)保持了奧迪品牌車型的一貫特色：腳感偏重。較早便能進(jìn)入工作狀態(tài)的渦輪增壓器也給A3提供了不錯(cuò)的低轉(zhuǎn)速扭矩輸出。動(dòng)力的輸出偏向穩(wěn)健有力取悅駕駛者，而并不是很在意乘客的感受。在經(jīng)濟(jì)或舒適模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)ac會(huì)將轉(zhuǎn)速盡可能的控制在2000rpm之下，平順?lè)€(wěn)定省油。

球形檔桿設(shè)計(jì)也接近傳統(tǒng)的手動(dòng)變速箱，擁有十分出色的手感。駕駛模式選擇系統(tǒng)可以改變發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度以及Stronic變速箱的換擋時(shí)機(jī)。在動(dòng)態(tài)模式下，油門響應(yīng)與之前慵懶的狀態(tài)形成了極大反差，變得迅敏起來(lái)，降擋也變得更加積極，6速雙離合變速箱的降擋速度比老款車型來(lái)的更快。隨著轉(zhuǎn)速的升高，動(dòng)力釋放也更為徹底。

總的來(lái)說(shuō)，A3Limousine的動(dòng)力表現(xiàn)足夠令人滿意，雖然還算不上多么強(qiáng)勁與暴力，但輕快的加速表現(xiàn)還是可以給人帶來(lái)一定的駕駛樂(lè)趣。

　　對(duì)于注重駕駛樂(lè)趣特別是操控表現(xiàn)的朋友來(lái)說(shuō)，這款定位緊湊級(jí)的奧迪A3顯然比各種L加長(zhǎng)的奧迪開(kāi)著更有意思。4466mm的車長(zhǎng)配合2618mm的軸距也讓A3跑起來(lái)非常靈活。

　　底盤部分依然采用前麥弗遜后四連桿獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，適中的懸掛行程搭配偏軟的避震器阻尼與彈簧設(shè)定讓A3在日常駕駛中可以很好的吸收大部分震動(dòng)，舒適性比上一代A3更好。出色的底盤隔音性能也讓A3在行駛中表現(xiàn)的富有質(zhì)感。雖然避震傾向舒適，但是我們?cè)谀戏降乃嗦访嫔弦廊荒軌蚋惺艿綖r青接縫的震動(dòng)，路感清晰暢快。

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