如果自主品牌在你的腦海中僅僅是外裝簡(jiǎn)陋的代步工具，我將要挑釁你的腐朽思想，忘了你那些out的記憶吧?；蛟S遮掩住它的標(biāo)志，你會(huì)錯(cuò)認(rèn)為它來自個(gè)性張揚(yáng)的歐洲。而它是“美人魚”的孩子，它就是極其品質(zhì)范兒的長(zhǎng)安逸動(dòng)，帶著挑剔的眼光來吧！

　　領(lǐng)先的Blue Core1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，全部采用靜音正時(shí)鏈條系統(tǒng)傳動(dòng)。最大功率可達(dá)92kW 最大扭矩160NM。逸動(dòng)搭載全新一代Bluecore高效節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)92kW，最大扭矩160NM，具備“勁、凈、靜”三大優(yōu)點(diǎn)，并匹配長(zhǎng)安全新開發(fā)的5速手動(dòng)變速器及在不久的將來會(huì)首先匹配日本Ss-Ⅱ手自一體變速器。

　　匹配特別強(qiáng)化的舒適型懸掛系統(tǒng)，L臂麥弗遜支柱式前懸架和后拖曳臂式懸架。后懸架并采用了輕量化高強(qiáng)度扭轉(zhuǎn)梁材質(zhì)設(shè)計(jì)，兼顧操控穩(wěn)定性，強(qiáng)化舒適性，成就駕乘平順輕緩。逸動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下部帶有隔音隔熱棉。

　　EADO長(zhǎng)安逸動(dòng)特別針對(duì)中國人的駕駛習(xí)慣，當(dāng)轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)／分時(shí)即可達(dá)到140N.m扭矩，打造低轉(zhuǎn)速、高扭矩特性，以超乎想像的高效低耗創(chuàng)造暢快的完美操控。采用BOSCH博世先進(jìn)技術(shù)，在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)上植入具有怠速起停功能的加強(qiáng)電機(jī)，當(dāng)車輛怠速，掛空擋時(shí)自動(dòng)熄火，起步換擋后自動(dòng)點(diǎn)火，靈敏快捷。環(huán)保節(jié)油的同時(shí)確保安全可靠。

　　由于采用了BlueCore 1.6L發(fā)動(dòng)機(jī) 低轉(zhuǎn)速區(qū)域扭矩輸出并不很明顯而整車的靜音工程N(yùn)VH做的很到位，車內(nèi)異響幾乎被完全控制。

　　ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng) 兼容ABS、EBD、TCS、HBA等功能讓我們?cè)趷毫犹鞖鈱?duì)逸動(dòng)的操控也能夠有足夠充分的信心。采用靜音正時(shí)鏈條系統(tǒng)傳動(dòng)、RFF+HLA結(jié)構(gòu)氣門驅(qū)動(dòng)、低噪聲噴油系統(tǒng)、管路多級(jí)減震等技術(shù)，并使用多級(jí)隔音材料設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速情況下車內(nèi)噪聲僅38.5分貝。而即便車速提升至120km/h，NVH車內(nèi)噪音控制也將其控制在一個(gè)比較安靜的范圍內(nèi)。

　　前L臂麥弗遜支柱式前懸架和后拖曳臂式懸架。后懸架并采用了輕量化高強(qiáng)度扭轉(zhuǎn)梁材質(zhì)設(shè)計(jì)，兼顧操控穩(wěn)定性，強(qiáng)化舒適性，成就駕乘平順輕緩。而在試駕體驗(yàn)過程中，長(zhǎng)安逸動(dòng)在換擋動(dòng)作過程中，檔位吸入感很強(qiáng)，入檔位比較準(zhǔn)確，并且換擋檔距比較合適。

　　在試駕中，簡(jiǎn)單體驗(yàn)了一下長(zhǎng)安逸動(dòng)的導(dǎo)航系統(tǒng)。在這樣的路口，它的7英寸大屏幕還會(huì)有這樣的生動(dòng)的畫面提示，使得在我腦海中，EADO從一大堆自主車中脫穎而出，讓我深刻的記住，并且彩色屏幕的分辨率很好，很清晰。領(lǐng)先同級(jí)各類中級(jí)轎車的0.29超低風(fēng)阻，兼顧了降低油耗的需求。而全系配備的ESP電控程序，令我們?cè)隈{駛逸動(dòng)時(shí)面對(duì)復(fù)雜路況操控也有足夠的信心。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：長(zhǎng)安逸動(dòng)三年磨一劍，以全車極高的造車品質(zhì)，國際化的設(shè)計(jì)理念，較偏運(yùn)動(dòng)的循跡性，給此次簡(jiǎn)單的試駕留下了深刻的印象。再過不久EADO就將正式上市，希望逸動(dòng)定價(jià)走自己的個(gè)性路線，不要以同級(jí)別對(duì)手定價(jià)作為依傍，做出自己，打出逸動(dòng)的品牌，打出Blue Core的品牌。

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