第三回合漂移之戰(zhàn)C63 AMG易于發(fā)揮

　　最精彩的第三回合即將上演，攝影師早已背著全套裝備，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地躲到了數(shù)十米之外，因為這個回合危險系數(shù)最大。這是一個大約120度的回轉(zhuǎn)高速彎，雖然路面比其它位置都更寬一些，但因為這輪要做漂移挑戰(zhàn)，所以它也只是剛剛可以容納一個側(cè)滑過彎的車身寬度。M3的電子系統(tǒng)與3系不同，只要你按一下DSC按鈕，或者方向盤上的M按鈕，DSC穩(wěn)定系統(tǒng)就會完全退出工作，而在普通3系轎車上DSC退出前還會有一個DTC中間模式，這里就不再贅述。C63 AMG也與普通C級車不同，它與寶馬的情況相反，在AMG上按一下ESP按鈕，會啟動ESPSPORT模式，功能上與DTC類似，允許車尾輕微滑動，也就是提升穩(wěn)定系統(tǒng)的寬容度，長按住ESP按鈕保持3秒以上，電子穩(wěn)定系統(tǒng)才會被完全關(guān)閉。一切準(zhǔn)備就緒后，M3在前C63 AMG在后開始逐漸加速，入彎前我們的速度保持在相同的水平上，但車距保持得相對較遠(yuǎn)，因為誰也不希望第一輪就在彎道里讓他們親密接觸。C63 AMG的600牛·米扭矩對于1.7噸的車身實在太過夸張，所以只要在入彎前輕輕擺動一次方向盤，然后50%力度地踩下油門踏板，車尾便會開始滑動。M3做出相同動作就需要稍微多花一些力氣，除了加大車身擺動的幅度外，也要在開始前讓轉(zhuǎn)速保持在相對更高一些的位置，一旦開始滑動，M3表現(xiàn)出了車身剛性和轉(zhuǎn)向性能上的優(yōu)勢，車尾的滑動會比C63 AMG更加積極，而方向盤傳遞出來的回饋力度也更豐富一些，反打方向也可以更加精確一些。此外，M3的后軸上裝有專為這種駕駛操作準(zhǔn)備的差速鎖，可以讓兩側(cè)車輪保持同樣高的轉(zhuǎn)速，這對于保持車尾滑動姿態(tài)和控制車頭指向來說更有好處。AMG似乎不希望自己的作品被用來做這種有違安全駕駛條例的動作，所以C63并沒有這樣的差速鎖，于是因為內(nèi)側(cè)后輪更大的空轉(zhuǎn)趨勢和外側(cè)車輪面臨的更大滑動摩擦力，所以我不得不通過不斷加大油門力度來試圖保持C63 AMG的姿態(tài)。看來MPower分部比AMG更鼓勵大膽的駕駛風(fēng)格，這也正是寶馬比奔馳更強(qiáng)調(diào)駕駛之樂的理念。但不得不承認(rèn)的是，我們的漂移技術(shù)不算嫻熟，對兩輛車的風(fēng)格也還算不上爛熟，所以短短幾次嘗試尚不能摸準(zhǔn)它們的秉性，也許未來我們應(yīng)該設(shè)置一個單純漂移比拼的場地環(huán)境，這樣才能得出更全面、更準(zhǔn)確的結(jié)論。

　　經(jīng)過三個回合的戰(zhàn)斗，兩輛車的機(jī)油溫度都上升到了110度以上，輪胎也都散發(fā)出焦糊的氣味；我和云鵬也都享受到了期待中的樂趣。這是一場關(guān)于樂趣的論戰(zhàn)，所以我不想過多糾纏于諸如內(nèi)飾設(shè)計、乘坐空間、油耗水平這些對比上，盡管我很欣賞M3內(nèi)飾的運(yùn)動風(fēng)格，也很喜歡C63 AMG更平易近人的設(shè)計效果。對于M和AMG，就像歐洲和北美記者一樣，我們很難將其進(jìn)行簡單的排序，它們既有相似的樂趣，也有互相欣賞的優(yōu)點(diǎn)，作為我們這些體驗者，一定也是希望得到更多樣的思路和樂趣。所以，希望它們繼續(xù)努力，奧迪的RS也要加油啦！
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