2025年，800V高壓平臺已成為新能源車型的主流配置，快充5分鐘續(xù)航200公里已成現實?？斐淦占暗耐瑫r，也在推動汽車電子電氣架構系統進化。

PDU變革：整車配電“大腦”面臨的優(yōu)化難題

PDU全稱“電源分配單元”（Power Distribution Unit），是新能源汽車高壓電氣系統的核心樞紐。它承擔著諸多職責——

精準配電：將動力電池高壓直流電分配至電機、空調等關鍵部件，支持800V高壓平臺超快充需求；

主動防護：通過熔斷器、繼電器實現過流/短路保護，碰撞時快速切斷電路，規(guī)避起火風險；

智能監(jiān)控：實時反饋電流、電壓、溫度等參數至整車控制系統，構建故障預警閉環(huán)。

然而，傳統“鉛酸蓄電池+獨立PDU”方案存在的缺陷隨時間推移日漸明顯：

安全隱患：傳統方案布局于前艙碰撞區(qū)，當車身形變率達30%時，短路失效概率高達18.7%，直接威脅乘員安全；

占用空間大：線束布局復雜的獨立PDU占用前艙空間，使整車重量凈增加15–25kg；

新平臺適配問題：傳統PDU需新設計耐壓元件匹配800V平臺，研發(fā)周期與成本激增。

技術發(fā)展趨勢：PDU功能集成化

圖1：傳統的獨立PDU單元

隨著電子電氣架構優(yōu)化，PDU從曾經獨立的功能模塊，開始逐漸與負責整車電控供電的蓄電池整合優(yōu)化，向多合一集成系統轉型——DC/DC轉換器、車載充電機（OBC）、高壓繼電器等被集成至PDU。

因低壓輔助電池與低壓負載強關聯性，低壓配電模塊與低壓輔助電池BMS集成的設計優(yōu)勢日益凸顯，“電池BMS+EFUSE”的架構不僅取代了物理保險絲盒，還有諸多優(yōu)勢——

全面、精準的狀態(tài)監(jiān)控能力：BMS能同時監(jiān)控低壓輔助電池充放電狀態(tài)與負載工況，提升功能安全覆蓋度，對能量管理及功率預測提供充分數據；

架構多變，支持靈活設計：適配12V和48V平臺，支持高階智駕，可通過不同的硬件方案滿足不同需求，綜合提升產品核心競爭力；

節(jié)約物料，提升成本優(yōu)勢：有效減少線束及低壓配電路徑，在保障可靠性的同時，實現區(qū)域負載就近控制和功率傳遞。

冠宇“三位一體架構”直擊行業(yè)痛點

作為領先的乘用車低壓輔助電池生產商，冠宇推出 “鋰電+PDU+智能BMS”三位一體架構——

產品層-高性能兼顧高安全：支持800V平臺與8C超快充，電芯通過擠壓、穿刺、高溫、防水等測試，30%形變下持續(xù)供電30分鐘，整包重量僅為鉛酸電池的1/3，支持乘員艙布局，大幅降低碰撞時電池與PDU單元損壞風險；

系統層-毫秒級監(jiān)控多位覆蓋：電池包內置BMS實時監(jiān)控電芯狀態(tài)，異常數據毫秒級預警響應，與整車云端聯動存儲備份，保證狀態(tài)監(jiān)控安全。對負載進行實時功率預測與評估，完善功率與能量管理功能；

架構設計-智能分配避免電流過載：持續(xù)監(jiān)控低壓負載放電狀態(tài)及休眠暗電流，功能安全監(jiān)控與診斷覆蓋負載供電與控制，EFUSE取代物理保險絲避免機械式切斷，EFUSE可恢復特性適配外部容性負載充電與拋負載等異常波動工況，監(jiān)控與反饋疊加智能化判斷邏輯，滿足防止非預期斷開的核心功能安全目標。

圖2：智能配電盒-雙母線架構

圖3：智能配電盒-單母線架構

截至目前，冠宇低壓輔助電池已搭載于上汽、智己、GM、捷豹路虎、理想、奇瑞、廣汽、吉利、Stellantis、奔馳、蔚來、福特、上汽大眾、東風日產等國內外頭部車企的多款暢銷車型，年出貨量近百萬套。冠宇將與產業(yè)鏈伙伴攜手，把安全高效的電氣化方案帶給更多用戶。

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關鍵詞：PDU,電池,低壓,安全,架構