很多人都喜歡擁有一臺小鋼炮車型,近幾年汽車消費市場年輕化比較高,但是購車類型并不能滿足大多數(shù)年輕消費者,尤其是轎跑類型的車型動輒幾十萬,很多年輕人都是望“車”興嘆,而就在這時,中國品牌瞄準(zhǔn)了這個空白市場,大多數(shù)車企都在絡(luò)繹不絕的推出自己緊湊級轎跑車型,而今天咱們說的就是長安全新車型UNI-V。

就在前不久剛剛拿到了長安UNI-V的試駕體驗,經(jīng)過這次試駕終于明白,為什么年輕人都想擁有一臺張揚又不高調(diào)的車型,相對那些合資品牌推出的老氣橫秋的車型相比,試駕長安UNI-V恰好是屬于那種年輕、活力、運動的車型。

走到長安UNI-V對面,前臉的造型有很強的的攻擊力,整個前臉采用倒梯形進氣格柵設(shè)計,同時與車身緊密聯(lián)系融為一體,不過在立體感是有些缺乏,車頭兩側(cè)的導(dǎo)流板區(qū)域帶有鏤空設(shè)計,并且使得整體設(shè)計更有層次感。而兩側(cè)大燈采用的是LED光源,扁平化的設(shè)計很有犀利感,不過在轉(zhuǎn)向燈采用的還是不同燈組,這一點確實有點不夠意思,在配置方面長安UNI-V可謂是誠意滿滿,在前進氣格柵中,設(shè)計融入了一顆高清攝像頭,在前臉下側(cè)如同門牙位置,同樣配備了ACC自適應(yīng)巡航所需的雷達設(shè)備。

尤其是長安UNI-V的側(cè)面很好的凸顯了外觀設(shè)計,整體造型走的是溜背造型設(shè)計,真?zhèn)€車身修長的側(cè)身設(shè)計,整個轎跑造型可以說瞬間圈粉無數(shù),長安UNI-V在同級別車型中車身數(shù)據(jù)比較有優(yōu)勢,車身長寬高數(shù)據(jù)為4680mm*1838mm*1430mm,同時軸距達到了2750mm,長安UNI-V的整體設(shè)計有一種后期轎跑的感覺,可謂是運動感屬性直接拉滿。

本次試駕的長安UNI-V車型是運動版本,同時只有運動版本配備了雙邊共四出排氣布局,而其他車型使用的是雙邊共兩出的排氣布局,不過并沒有影響長安UNI-V整體外觀設(shè)計,基本看著還是比較協(xié)調(diào)的,全系配備了電動升降后擾流板,可以說是同級別的唯一車型,最主要的是長安UNI-V的后擾流板可以通過車內(nèi)按鍵手動控制升降,而擾流板可以同時25公斤的下壓力,雖然這點下壓力可有可無,但是升降的儀式感,是什么都給不了的高級感。

長安UNI-V的內(nèi)飾設(shè)計同樣延續(xù)了UNI家族式設(shè)計,主要設(shè)計感覺還是層次分明,長安的設(shè)計語言可以說是仁者見仁智者見智,UNI-V同樣采用了UNI-k的設(shè)計風(fēng)格,最重要的就是用料方面確實營造出了豪華感,方向盤同樣采用了橢圓形設(shè)計,在試駕過程中握感比較不錯,但是需要一定的時間適應(yīng),同時儀表盤與中控屏都是采用了液晶屏,儀表盤的內(nèi)容顯示比較豐富,儀表盤與中控屏可以進行三指拖動交互,同時中控屏搭載的是科大訊飛最新語言交互系統(tǒng),識別能力很強,同時UNI-V搭載了OTA在線升級、迭代車機功能和整車性能,現(xiàn)在這個時代,中控屏都承載了諸多功能和玩法,便捷的語音功能也讓用車變得越來越輕松加愉快,屏幕的顯示效果也都很細膩。

長安UNI-V作為一臺注重運動化的車型,在對待乘坐方面也是下了不少功夫,UNI-V前排座椅采用的是運動桶裝設(shè)計,不過在座椅填充物方面采用了很多柔軟的材質(zhì),在有運動屬性的同時保證了駕駛舒適性,小編有著175cm的身高,在體驗前排后頭部空間一拳的距離,座椅放到最低,前排在保持不變的情況下,后排座椅頭部空間四指腿部空間一拳兩指,后排對乘坐人員基本可以滿足,主要是因為采用了轎跑設(shè)計,后排頭部空間被壓縮了不少,后排中央基本純平設(shè)計,在滿員情況下,對腿部空間影響不是很大。

作為一臺緊湊型車,其實UNI-V的空間并沒有顯得那么充裕,好在它也不是純家用取向,既然你選擇了運動至上,那空間便不再是你的一項選車的必要條件了,長安UNI-V所搭載的這臺1.5T發(fā)動機的數(shù)據(jù)還不錯,最大馬力為188Ps,最大扭矩為300N·m,匹配的變速箱是七速濕式雙離合變速箱,官方給出的最高車速可以達到205km/h,同時底盤采用的是前麥弗遜后多連桿式獨立懸掛,前后輪胎規(guī)格為235/45 R18,在日常使用到的時速區(qū)間內(nèi),這臺車能滿足你對動力的幾乎所有想象。

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