近年來,星途品牌作為自主品牌中的一員,動(dòng)作頻出也驚喜頻出,旗下推出的凌云、追風(fēng)、攬?jiān)碌雀咂焚|(zhì)車型受到越來越多消費(fèi)者認(rèn)可。如果關(guān)注過星途的產(chǎn)品線就不難發(fā)現(xiàn),隨著品牌實(shí)力的增強(qiáng),它的產(chǎn)品線不斷擴(kuò)張。繼今年上市了旗下首款新能源混動(dòng)車星途追風(fēng)ET-i之后,品牌再出堪稱國內(nèi)首個(gè)定位賽道級的高性能SUV——星途凌云S。

拉高性能車標(biāo)準(zhǔn),星途凌云S疾速出圈

目前,星途凌云S已經(jīng)正式上市,搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率192kW,最大扭矩400N·m,一共釋出兩款車型,售價(jià)區(qū)間為15.99-16.99萬。對于高端SUV市場來說,這個(gè)價(jià)格本身就比較厚道,而賽道級性能這一項(xiàng),也篩選出了客戶人群。

拋開性能談價(jià)格,就是耍流氓。我們已經(jīng)提到星途凌云S搭載了2.0T星核動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī),400的性能邊界非常扎眼。新車讓人明顯感覺到的是下探的整車重心,647mm的底盤相較同級SUV幾乎是最低,而55%:45%的配重比也讓人感覺到了凌云S完成深度調(diào)校的決心和魄力,仿佛一切設(shè)計(jì)都為“操控”而來。

本次發(fā)布會(huì)之前,業(yè)內(nèi)人士都在調(diào)侃,星途凌云S在燃油車的末路時(shí)代出現(xiàn),是錯(cuò)誤的一步棋。

然而其在上市發(fā)布會(huì)前開啟了“72小時(shí)接力直播賽”,在全網(wǎng)的見證中,以踏星破云的氣勢一連拿下常規(guī)測試項(xiàng)目五項(xiàng)全能成績:零百加速6s,麋鹿測試85.9kM/h(ISO 3888-2),定點(diǎn)繞圓31.3s,高速繞樁9.7s(平均速度66.8kM/h)、賽道競速2分17秒。

這其中,6s破百的疾速可以媲美甚至趕超多款豪華車,也打破了此前星途凌云在CCPC大賽中創(chuàng)下的6.58s破百成績。零百加速的數(shù)據(jù)雖然不能代表一臺(tái)車,卻是衡量日常駕駛樂趣的重要指標(biāo);

而遵照ISO 3888-2國際標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定的麋鹿測試環(huán)節(jié)中,凌云S憑借85.9kM/h驚人成績打破世界紀(jì)錄,要知道,上一個(gè)領(lǐng)跑麋鹿測試的車出現(xiàn),還是90年代。這足以說明,星途凌云S的底盤、動(dòng)力及轉(zhuǎn)向性都非常禁得起推敲。

作為考量車輛指向性、循跡性的定點(diǎn)繞圓項(xiàng)目,星途凌云取得了31.3秒的好成績。我們發(fā)現(xiàn),星途凌云S用了9.7s時(shí)間完成高速繞樁,平均速度高達(dá)66.8km/h成績,已經(jīng)優(yōu)于所有市場上在售SUV車型,且僅有一款豪華品牌轎車曾創(chuàng)造過67.2km/h的極限成績,僅比此次凌云s快了0.4km/h。

最后,星途凌云S在賽道競速中以2分17秒的成績完美收官,刷新了F2級賽道株洲國際賽車場最快圈速成績。

如果說這次挑戰(zhàn)賽是一場考試,那么凌云S的成績是全A,并且至少有四項(xiàng)拿到了A+。這意味著星途品牌的確在踏踏實(shí)實(shí)做一款高性能汽車,并且做的相當(dāng)不錯(cuò)。值得一提的是,新車搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)最大有效熱效率高達(dá) 41%,NEDC 綜合油耗低至 7.8L/100km,照顧到了那些注重車輛經(jīng)濟(jì)實(shí)用消費(fèi)者的需要。

奏出性能絕唱,星途凌云S硬件“發(fā)功”

關(guān)注星途品牌的人知道,不論是世界級M3X火星架構(gòu)Pro抑或2.0T星核動(dòng)力,都是品牌制勝同級車型的重要武器。得益于這兩者的加持,星途凌云S的操控性顯而易見。

我們曾向往高性能車引領(lǐng)的風(fēng)潮,卻囿于技術(shù),只能對價(jià)格動(dòng)輒百萬的性能車望而卻步。如今我們具備了技術(shù),卻因新能源車市場的不斷擴(kuò)張而對再生產(chǎn)一臺(tái)純粹的性能車猶疑不定;即便是近年來主打性能的車,如領(lǐng)克、馬自達(dá),它們所走的道路并不專一,領(lǐng)克的實(shí)質(zhì)是潮牌,而馬自達(dá)以“日系”應(yīng)對萬物,已然沒有了昔日的斗志。

奇瑞做出這樣一款車,看似突然,實(shí)則必然。翻看履歷可知,奇瑞成立23年已經(jīng)申報(bào)了19000多項(xiàng)專利,并在2013年CTV無級變速器項(xiàng)目之后的七年,憑借“鋁基輕量化新能源乘用車短流程研發(fā)制造關(guān)鍵技術(shù)及裝備”項(xiàng)目再次獲得“中國汽車工業(yè)科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)”。此外,奇瑞還多次獲得國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)和二等獎(jiǎng)等重磅科技獎(jiǎng)項(xiàng)。而星途作為以“懂寵用戶”為根基的品牌,一直堅(jiān)持傾聽用戶感受,擁抱用戶需求,在不同細(xì)分市場不斷發(fā)力,背靠技術(shù)努力豐富產(chǎn)品矩陣。

事實(shí)上,從全球高性能SUV退潮開始,還掙扎在淺灘的車企只是憑著情懷產(chǎn)出打了折扣的性能車。以奔馳AMG C63為例,作為奔馳旗下的代表作之一它有低調(diào)又兇狠的造型、渾厚的聲浪,是帶許多人入門甚至成為了許多人的信仰;然而在2021年,它悄然換成了2.0T混動(dòng)。而梅賽德斯-AMG E 53系列、法拉利LaFerrari等頂級跑車以及豐田、奔馳等業(yè)內(nèi)大佬,都在最近相繼轉(zhuǎn)戰(zhàn)混動(dòng)。

如同舊時(shí)王謝堂前燕的高性能混合動(dòng)力系統(tǒng),已經(jīng)在尋常百姓家中安營扎寨。在新能源時(shí)代,純粹的駕駛樂趣逐漸成為了絕唱,與其為過去的多強(qiáng)爭霸緬懷悲歌,倒不如對現(xiàn)有的高性能車“且買且珍惜”。

作為近年表現(xiàn)搶眼,不斷向上發(fā)展的自主品牌,星途推出凌云S,實(shí)際承載著品牌對高性能車的致敬,以及對向往極致的熱血青年的展示的誠意甚至是對合資車的一種示意。

通觀整個(gè)國產(chǎn)車市場, 凌云S無愧是中國市場第一臺(tái)賽道級SUV,它的品牌情懷和實(shí)至名歸的出色性能都為燃油時(shí)代寫下了濃墨重彩的一筆。哪怕未來,我們的賽道級SUV與豪華跑車相對而立,我們也可以從容地開到賽場上一較高下。

而外界對國產(chǎn)車綿軟無力的質(zhì)疑,我們也可以毫不客氣地說,因?yàn)榱柙芐,國產(chǎn)性能車的春天來了。

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