回顧2021年的汽車市場,汽車芯片短缺一直是汽車行業(yè)的熱門話題之一。從2020年末開始,汽車行業(yè)芯片短缺問題就開始凸顯,全球范圍內多家汽車廠商因此減配、減產,甚至停產。根據(jù)專業(yè)機構公布的最新數(shù)據(jù)顯示,截止至12月,2021年全球因缺芯導致的汽車減產量已超過千萬,其中中國汽車市場減產量近兩百萬輛,占到全球約20%。

在即將到來的2022年,“芯片荒”還沒解決,新能源購車補貼也將繼續(xù)“退坡”。這對消費需求最為旺盛的中端新能源市場來說又是一個利空的消息。眾所周知,補貼少了,主機廠的成本自然也隨之增加,所以大概率明年不少新能源汽車會漲價或者簡配來應對補貼退坡。作為消費者,最好的購車實際其實就是現(xiàn)在。而在中端市場,就有這么一款兼顧性能與品質的高性價比選手——雷諾江鈴羿,或許是當下最合適的選擇。

雷諾江鈴羿正式亮相于今年9月,售價13.98萬-19.58萬,定位全球先鋒智電轎跑的它將主攻目前A級純電轎車市場。除了合資的身份,羿在產品力上的亮點更讓人關注。外觀設計上,羿借鑒經典歐系工業(yè)美學,打造出了E.C.H.O先鋒哲學設計語言。前臉采用 "X" 造型設計,封閉式前格柵的設計,配合分體式的大燈搭配獠牙狀的LED日行燈,在銳利線條的襯托下,帶來極強的視覺沖擊力。尾部采用溜背風格造型,視覺效果頗為運動。

而在消費者最為關注的動力表現(xiàn)上,雷諾江鈴羿提供兩種動力選擇,售價13.98萬的前驅車型配備單電動機,最大功率110kW,峰值扭矩225N.m,NEDC續(xù)航達到500km。值得一提的是,在剛剛進行的冬季續(xù)航測試中,前驅版的雷諾江鈴羿在極寒條件下取得了356.2公里的實際續(xù)航成績,達到官方給出的續(xù)航里程的 71.24%。并且在在剩余續(xù)航為 0km 后繼續(xù)行駛了 27.8km,表現(xiàn)出色。而四驅車型則升級為雙電動機,系統(tǒng)最大功率170kW,峰值扭矩高達395N.m。開啟SF狂熱模式,在全時四驅加持下零百公里加速僅需5.8秒,性能十分強勁。

隨著國補逐年退坡,也愈發(fā)考驗車企技術實力與研發(fā)能力,唯有不斷提升產品力,才能在競爭激烈的市場中占據(jù)一席之地,最終潮水退去,才知道誰在裸泳。

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