10月22日，上汽大眾最新的推出的電動汽車ID3正式亮相，價格159,888-173,888，作為歐洲銷量冠軍的車型，首次引入中國市場，勢必會對國內(nèi)的電車市場，重新樹立一個全新的標準，這個標準，不僅是價格的標準，更是德國工藝、操控水準，在電動車上的一個制高點。

上汽大眾此次引進的ID3在國內(nèi)是唯一的，不存在兄弟車型，并且依托自身強大的造車經(jīng)驗及MEB平臺的優(yōu)勢，上汽大眾的電車布局，基本就緒，一定會給電動車市場注入一股高品質(zhì)、高工藝、高操控的全新電車理念。

從售價上看，國產(chǎn)ID3的價格，還是很良心的。我們可以參考一下德國版ID3 Pro，其標準配置售價為3.546萬歐，扣除新能源補貼3570歐元之后，折合人民幣約24.2萬。另外在德國最入門的ID.4 Pure標準配置售價為3.7415萬歐元.相比德國版ID3 Pro，售價貴了1955歐元，折合人民幣約1.5萬元。再看國內(nèi)ID.4 X其19.9888萬元的起步售價，為了保證價格銜接，ID3的售價比ID.4 X低1.5-2萬元，因此也證明了價格的合理性。

相對于國內(nèi)市場中的model3，ID3采用的是三元鋰電池，相對 model3的磷酸鐵鋰，在動力上ID3的57.3kWh 也于model3的55 kWh有優(yōu)勢，在價格上，ID3的價格優(yōu)勢就更佳的明顯了。ID3還有個先天的優(yōu)勢，就是2765mm的軸距，甚至比東風本田CR-V（2661mm）和一汽豐田RAV 4榮放（2690mm）的軸距還長，已經(jīng)接近上汽大眾途觀L（2791mm），這些主流SUV的價格多在17萬-28萬元，在擁有同等空間體驗的同時，再加上油車的低成本，可見從綜合使用角度來講，這個價格的ID3性價比還是非常突出的。

德國大眾作為傳統(tǒng)車企無論是造車工藝還是耐用性上都更受消費者的青睞，其歷時五年耗資約170億，打造了迎合新能源時代的全新純電平臺——MEB平臺?；贛EB（Modular Electrification Toolkit）模塊化的純電平臺，大眾的新能源跨界車型ID3應運而生，充滿律動的造型面向更加年輕的消費者，同時帶來更靈活的空間體驗和更“德味”的駕駛體感。

貫穿式燈帶連接兩側(cè)IQ.Light矩陣式智能大燈，21顆LED光源會根據(jù)當前車速以及雨刮信號智能改變照明模式，讓駕駛員能清楚分辨夜間路況，為夜間行車帶來安全保障，自適應遠近光、大燈高度自動調(diào)節(jié)、智能隨動轉(zhuǎn)向，這些功能自然不會缺席。

全車隨處可見的光束粒子元素，配合20寸“風火輪”，大大增強了ID3外觀的靈動感，光感式發(fā)光門把手、ID3字樣迎賓光毯，讓你的每次駕駛都儀式感滿滿。配備自修復輪胎，當被直徑≤5mm的鋼釘扎入時，依然可以正常行駛。

內(nèi)飾則和外觀統(tǒng)一，遵循“皎月金星”潮白撞色的理念，營造高辨識度的同時也讓座艙充滿未來感，白色觸控多功能方向盤帶觸感反饋，出風口裝配Copper金色裝飾，無不透露著輕奢風格。

5.3英寸數(shù)字組合儀表配合AR-HUD抬頭顯示，顯示信息豐富，讓駕駛員輕松讀取行車數(shù)據(jù)以及車輛狀態(tài)；10英寸懸浮中控大屏，集成導航多媒體以及車輛舒適性調(diào)節(jié)，邏輯清晰一目了然；智慧車聯(lián)系統(tǒng)4.0實現(xiàn)更多人機交互功能，ID. Light光語系統(tǒng)可在導航、來電、語音交互、警示等多個場景發(fā)出不同顏色的燈光提醒。前置電子旋鈕檔桿，為中央扶手區(qū)域留出更多可能性；金屬律動踏板讓每一次加速和制動都充滿樂趣。

駕駛輔助方面，ID3搭載的IQ. Drive L2級駕駛輔助，以Travel Assist和ACC自適應巡航系統(tǒng)為子功能，支持方向盤脫手檢測及帶Stop & Go自動跟車啟停，讓行車更加智能、安全。Front Assist前部安全輔助系統(tǒng)、Lane Assist車道保持系統(tǒng)、Side Assist變道輔助、交通標志識別等諸多功能一應俱全，給駕駛者滿滿信心。

得益于MEB模塊化純電平臺，ID3的軸距達到了越級的2765mm，配合1.37M2全景天窗，內(nèi)部地板均為全平設計，讓后排乘客置身無壓空間。

既然是新能源汽車，電池固然重要，ID3電池容量為57.3kWh，綜合工況續(xù)航里程（NEDC）達430km，30%到80%充電只需28分鐘，充分滿足消費者的用車需求。ID3電池包采用超強密封工藝，以高安全車身架構(gòu)為基礎，為電池裝配360°無死角裝甲，有效保護電池；毫秒級高壓切斷機關(guān)，接收碰撞信號后爆炸保險絲在2毫秒內(nèi)迅速切斷電力；還經(jīng)過反復的碰撞沖擊、耐腐蝕、高低溫測試，保證電池持續(xù)穩(wěn)定工作。

身為傳統(tǒng)車企的巨頭，造車工藝還是有著嚴苛的標準，ID3采用高強度鋁合金和高強度鋼材料的籠式車身結(jié)構(gòu)，其中熱成型鋼比例達到了26%。經(jīng)過長時間車輛耐久性、密封性、防腐性、抗石擊和雨淋實驗，并且在疫情特殊時期，內(nèi)飾方面通過高溫烘烤去味、也同時通過極端溫度測試，保證消費者在使用過程中車輛的穩(wěn)定性和座艙內(nèi)的清潔。

德系的底盤質(zhì)感不得不提，ID3采用前麥弗遜獨立懸掛+后五連桿、常用于豪華車上的懸架結(jié)構(gòu)，高強度連桿+更寬的輪距，前后50:50的重力配比，保證車輛駕駛的樂趣，張弛有度讓它指哪打哪。

綜上，大眾MEB平臺帶來的ID3不僅僅是一臺面向年輕人的新能源跨界車，當年屬于德系車的關(guān)鍵詞——底盤操控，在新能源領域同樣沒有缺席，對于有個性、潮酷的年輕人來說，ID3這臺充滿著時下最流行的ins風格同時有著不俗操控表現(xiàn)的新能源車型，絕對是一臺繞不開的車型。

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