當(dāng)中國汽車起步，外國汽車已走過完整“發(fā)育”期；當(dāng)中國汽車擁有了自己三大件技術(shù)，外國汽車卻已經(jīng)開始追求更高的“汽車人”境界。有網(wǎng)友說，“自主雖然發(fā)展迅速，但是對比合資，始終給人以‘下克上卻克不過’的感覺，并不是所謂真正的競品對抗。”

然而，近幾年來自主品牌發(fā)展進入“超車道”，綜合實力得到了全面的晉升與發(fā)展，實力漸漲的同時，更是有不少自主車型開創(chuàng)了全新的競爭模式，就比如今天本人試駕到的這款WEY摩卡。

技術(shù)，三大件致勝

WEY摩卡，相信大家對它的極智實力比較熟悉，畢竟其曾經(jīng)在國汽智聯(lián)和車云網(wǎng)聯(lián)合進行的智能座艙、智能駕駛評測中，對抗78款車型，拿下燃油車智能第1名，以及行業(yè)智能第2名的優(yōu)異成績，實力之強超過了很多合資車型。

當(dāng)然了，也有小伙伴認(rèn)為智能這一部分，國內(nèi)很多自主品牌都能“吊打”合資，但是真正需要補缺的是三大件技術(shù)，而WEY摩卡就彌補了這一部分的“不足”。

動力上，WEY摩卡配備了全新E20N 2.0T發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)+全球首款橫置9DCT變速器，以自研技術(shù)實力對標(biāo)越級合資車型，以靜、順、省等特點贏得了眾多消費者認(rèn)可。

同時，懸架部分更是實力出眾，可選配電控主動懸架。這一懸架，可以依據(jù)車輛行駛車速、轉(zhuǎn)向角度、道路情況等進行阻尼等參數(shù)的實時改變，帶來顛覆性的舒適體驗。同時，WEY摩卡也是目前市場中，20萬級別唯一能夠選配這一懸架的豪華SUV車型，且選配費用僅需5000元，而這是很多50萬級別以上的合資車型多達不到的超高質(zhì)價比，就比如雷克薩斯RX300。

雷克薩斯RX300，它擁有前麥弗遜臂+后雙叉臂獨立懸架組合。尤其是后者，又被稱為雙A臂式獨立懸架，其橫向剛度大，抗側(cè)傾性能優(yōu)異，抓地性能好，路感清晰，駕駛操縱感很強。同時配上這款車舒適性調(diào)校風(fēng)格，整體駕駛感受非常舒適，也因此得到了其用戶厚愛。不過這一懸架維修保養(yǎng)較為復(fù)雜，并且造價較高，明顯在質(zhì)價比這一環(huán)節(jié)，不敵WEY摩卡。

實力，用實測說話

當(dāng)然了，也有人認(rèn)為就算配備了電控主動懸架，WEY摩卡也未必在實際表現(xiàn)上贏過以舒適著稱的雷克薩斯RX300。但是就在前不久的試駕會上，這兩輛車在實際駕駛過程中，給人的感受卻大有驚喜。

例如，在面對加速顛簸路、凹凸橋等測試項目，WEY摩卡在開啟運動模式、匹配電控懸架的基礎(chǔ)上，整個測試舒適度表現(xiàn)非常出色。

尤其是在試駕凹凸橋路段，如圖所示，WEY摩卡輪胎與車身間隙明顯縮小，就是電控主動懸架在實時進行調(diào)控，以保證車身更小的起伏與更高的舒適性。而雷克薩斯RX300在經(jīng)過凸起位置時，其輪胎與車身的間隙基本保持不變，因此車身隨路況產(chǎn)生明顯起伏，車內(nèi)測試用水杯中的純凈水外溢嚴(yán)重。

當(dāng)進行百公里加速與制動測試時，WEY摩卡啟車時略有起伏，但是在車外用肉眼較難發(fā)掘；剎車時，“點頭”幅度適中，且沒有多余震動、點頭動作，平穩(wěn)制動，車身姿態(tài)非常優(yōu)雅。而雷克薩斯RX300由于是完全偏舒適的調(diào)校風(fēng)格，因此啟車時車身姿態(tài)比較平穩(wěn)，制動時略有多余彈跳，整體還是保持了不錯的舒適度。

小結(jié)

綜上所述，不難看出WEY摩卡這套主動電控懸架的出色之處，憑借優(yōu)渥實力與超高質(zhì)價比，將自身三大件實力推升，憑借最高21.88萬對抗超50萬售價的合資品牌豪華SUV，真正以綜合實力站在與越級合資車型同級，甚至更高級別位置。

想來，這也是WEY摩卡摘得2021年汽車行業(yè)用戶滿意度測評（CACSI）“2021年市場關(guān)注SUV”第一名，相信未來它還將為我們帶來更多驚喜！

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