早在1908年，僅實(shí)用簡單螺旋彈簧作為彈性元件的懸架系統(tǒng)誕生，可幾乎沒有任何的濾震作用；直到1934年，第一個(gè)由螺旋彈簧組成的被動(dòng)懸架才終于問世，但是減震效果依舊較差。

當(dāng)然，時(shí)至今日懸架系統(tǒng)已經(jīng)得到了質(zhì)的發(fā)展，從非獨(dú)立懸架到獨(dú)立懸架，從被動(dòng)懸架到主動(dòng)懸架，為用戶提供的體驗(yàn)越來越舒適。

那么如今頂尖水平的懸架系統(tǒng)究竟是何面貌呢？今天小編就帶大家實(shí)際體驗(yàn)一款實(shí)力強(qiáng)悍、表現(xiàn)出色、技術(shù)頂尖，配備于自主極智豪華SUV——WEY摩卡身上的電控主動(dòng)懸架。

詳解：電控主動(dòng)懸架

目前來看，汽車市場中絕大部分的燃油車型均配備的是被動(dòng)懸架，針對車型面向的消費(fèi)群體、最常駕駛場景等，進(jìn)行阻尼、剛度的參數(shù)調(diào)整與優(yōu)化，進(jìn)而保證面對單一駕駛環(huán)境下的舒適度。

而與此同時(shí)，這種根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)優(yōu)化而來的被動(dòng)懸架，在行駛過程中只能按照預(yù)設(shè)形式，無法有效應(yīng)對復(fù)雜路況，比如都市車型面對坑洼路面，越野硬派面對鋪裝路面，舒適度都有所下降。

而WEY摩卡的電控主動(dòng)懸架則規(guī)避了上述短板，其最大變化在于減震器可以通過調(diào)整阻尼控制閥開口的大小，控制減震器阻尼閥門內(nèi)部油液流量，實(shí)現(xiàn)對阻尼的調(diào)控，降低甚至消除車輛行駛中的震動(dòng)。同時(shí)，通過傳感器接收路面參數(shù)、駕駛車速等數(shù)據(jù)，二者主動(dòng)、實(shí)時(shí)地進(jìn)行阻尼調(diào)整，令用戶在面對任何路況時(shí)都能保證絕佳的舒適駕駛體驗(yàn)。

實(shí)測：上路體驗(yàn)絕佳

當(dāng)然了，空口無憑還得看實(shí)際表現(xiàn)，小編自然是實(shí)地體驗(yàn)了一番，結(jié)果自然不出所料，。WEY摩卡在各種科目上都表現(xiàn)出色。

例如，通過減速帶路段時(shí)，幾乎是一瞬間就改變了懸架減震器的阻尼，以最適當(dāng)?shù)膲嚎s與回彈力度，緩解駕駛中所遭受到的沖擊；在顛簸路段和輕度越野路段時(shí)，舒適模式、運(yùn)動(dòng)模式均有出色表現(xiàn)，完全可以用“信手拈來”來形容。

不過，肯定有不少老司機(jī)擔(dān)心，WEY摩卡會(huì)不會(huì)像很多車型能夠自如應(yīng)對減速帶、輕越野路段，但是實(shí)際駕駛時(shí)很難經(jīng)受住連續(xù)的沖擊、顛簸？小編認(rèn)為，完全無須擔(dān)心，它的表現(xiàn)真的過硬。

就比如在階梯橋的路段，電控主動(dòng)懸架面對高頻率震動(dòng)，監(jiān)測響應(yīng)依舊“有條不紊”，展現(xiàn)出超強(qiáng)的適應(yīng)性、智能性，帶來舒適的駕駛感受。而這一點(diǎn)仰賴于這套懸架的兩個(gè)垂直加速度傳感器，以及ECU 6軸集成加速度傳感器。這三個(gè)傳感器監(jiān)測頻率可達(dá)到每秒1000次，單次工作效率是人類眨眼速度（200毫秒）的200倍。它們的協(xié)同工作能夠讓整套懸架時(shí)刻處于高速工作狀態(tài)，只是為保障駕乘舒適度，技術(shù)實(shí)力堪稱爆表！

小結(jié)

綜合來看，WEY摩卡做到了20萬元內(nèi)唯一搭載電控主動(dòng)懸架豪華SUV，尤其是選配更是僅需5000元（次低配需再選配2500元的馬牌輪胎，以保證此懸架正常工作），而許多50萬級別的合資車型如果選配主動(dòng)懸架卻要破萬。

如此一款能夠抑制急加速的“抬頭”、緊急制動(dòng)的“點(diǎn)頭”，輕松應(yīng)對任何路況，并擁有超強(qiáng)質(zhì)價(jià)比的電控主動(dòng)懸架，WEY摩卡絕對入手不虧！

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關(guān)鍵詞：主動(dòng),駕駛,WEY,體驗(yàn),車型