懸架,作為汽車三大件之一,是保證汽車平順性行駛、高駕駛舒適度的重要部件。即車架或承載式車身與車橋、車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱,其作用為傳遞車輪和車架之間的力與力扭,并減緩由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力,從而減少由此引起的震動,帶來更加舒適的駕駛感受。

而近年來,大家對于汽車的要求不斷提高,連帶著對懸架結(jié)構(gòu)要求也在不斷提升,就比如近日在北京海淀機(jī)場舉行試駕活動的WEY摩卡,它的電控主動懸架就是近年來最具技術(shù)含量的懸架類型之一。

技術(shù):電控主動懸架

可以說,WEY摩卡是20萬級別唯一搭載電控主動懸架的豪華SUV車型,而合資車型通常要50萬以上級別才有可能搭載這一懸架系統(tǒng),足見自主品牌近年來實力發(fā)展之強(qiáng)。

通常來看,傳統(tǒng)懸架的剛度、阻尼系數(shù)一經(jīng)設(shè)定就無法進(jìn)行調(diào)節(jié),而主動懸架卻能“主動”的針對路況進(jìn)行調(diào)節(jié),技術(shù)要求、駕乘舒適度都很高。

主動懸架一般分為空氣、電磁、電控三大類,而WEY摩卡搭載的正是電控懸架系統(tǒng)。其能夠根據(jù)車身高度、車速、制動、轉(zhuǎn)向角等實時信號,經(jīng)由電子控制單元(ECU)來控制懸架進(jìn)行相應(yīng)改變,使其剛度、減振器阻尼等得以改變,進(jìn)而提升汽車乘坐舒適性、操縱穩(wěn)定性,以及整車通過性。電控懸架系統(tǒng)的最大優(yōu)點(diǎn)就是它能使懸架隨不同的路況和行駛狀態(tài)做出不同的反應(yīng),對于任何路況它都能給予車主最舒適的駕駛體驗。

例如,以往傳統(tǒng)懸架中,如果調(diào)校偏舒適,那么在遇到坑洼路段,駕乘人員就會感覺到有拋跳感,且日常面對各種轉(zhuǎn)向時,還可能會遇到轉(zhuǎn)向不靈活、“仰頭”、“點(diǎn)頭”等表現(xiàn);如果調(diào)校偏運(yùn)動,那么在遇到坑洼路段時,會感覺到清晰的顛簸感。

而WEY摩卡的電控主動懸架正是可以讓舒適與運(yùn)動調(diào)校風(fēng)格“魚與熊掌兼得”,體驗真正的人車合一駕駛樂趣。

試駕:實際表現(xiàn)出眾

為了驗證小編上述種種,自然是要實際試駕一番,因此小編也參加了近日在北京海淀機(jī)場舉行的WEY摩卡電控主動懸架試駕活動。

場地中包含了許多測試項目,包括繞樁、凹凸橋、加速剎車、顛簸路、減速帶等日常駕駛可能遇到的各種路況。尤其是減速帶、階梯橋、顛簸路等個別環(huán)節(jié),尤其能體現(xiàn)出主動電動懸架系統(tǒng)的強(qiáng)悍之處。

比如,繞樁測試中,小編首先體驗了普通模式,整車調(diào)校偏柔軟,橫向中心轉(zhuǎn)移能夠明顯感覺懸架在“壓縮”,電控主動懸架反應(yīng)略疲弱。而切換到運(yùn)動模式后,電控主動懸架則發(fā)揮更大功用,明顯感覺到懸架處于緊繃狀態(tài),此時車頭的指向動作更加直接,橫向側(cè)傾明顯減少,懸架的整體感具備不錯的表現(xiàn),激烈駕駛時的路感反饋也更為積極。

而在減速帶次測試中,小編同樣進(jìn)行了兩種模式測試。普通模式下,對于較大顛簸的處理比較干脆,不過也保留了不錯的韌性,拋跳感較弱;運(yùn)動模式下,車內(nèi)的顛簸感也更加明顯,路感反饋更為直接,但不會感覺碎震、余震過多,駕駛體感相當(dāng)舒適。

小結(jié)

通過場地測試環(huán)節(jié),針對這一套主動電控懸架系統(tǒng),小編認(rèn)為絕對是“物超所值”。

要知道這一懸架系統(tǒng)選配僅需5000元(注:此選配需額外配套2500元的21寸馬牌輪胎),但是能夠帶來的體驗卻是無法用數(shù)字來計算的,全面的舒適體驗、高水平的駕乘表現(xiàn),以及其高質(zhì)價比水平,就是它的超值所在。

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