作為魏牌旗下的首款旗艦車型，WEY摩卡自上市以來憑借眾多的智能“黑科技”備受各方關(guān)注。WEY摩卡在智能方面的優(yōu)勢可圈可點，是作為一款旗艦車型，WEY摩卡身上還隱藏著另一個操控方面的獨門利器——電控主動懸架。

9月23日，魏牌在北京海淀機場，舉辦WEY摩卡電控主動懸架試駕活動，作為長城集團旗下首款搭載電控主動懸架的車型，WEY摩卡讓用戶不僅能夠獲得越級的駕控舒適體驗，且調(diào)教更加貼合中國消費者的駕駛習慣，成為20萬內(nèi)唯一一款搭載電控主動懸架的豪華SUV。今天，我們就一起來盤一下，WEY摩卡的電控主動懸架究竟強在哪兒？

“運動”還是“舒適” 這是個難以抉擇的問題

車輛注重操控還是舒適，就決定了車輛懸架的調(diào)校方向，我們常聽到的“懸架硬”、“懸架軟”的評價，“歐洲車偏硬更注重操控”，“日系車偏軟更偏向家用”這類大眾印象，其實是不同車企對懸架系統(tǒng)調(diào)校方向的取舍。但是在傳統(tǒng)的懸架系統(tǒng)設(shè)計中，傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)的剛度和阻尼參數(shù)，是按照經(jīng)驗設(shè)計或優(yōu)化設(shè)計方法選擇的，一經(jīng)選定車輛使用過程中無法進行調(diào)節(jié)。這使得傳統(tǒng)懸架只能在一種特定的道路和速度條件下達到性能最優(yōu)，無法主動應對不斷變化的道路、車速和地面對車身的作用力。

當一臺懸架調(diào)教偏舒適的車在遇到坑洼路面時，車內(nèi)駕乘人員甚至會有拋跳感；而在通過低摩擦路面時，車輛橫擺速度加大，行駛穩(wěn)定性此時也會大幅降低，當遇到緊急變線和急加減速時，傳統(tǒng)懸架調(diào)校下的車輛容易轉(zhuǎn)向不靈活或者是“仰頭”、“點頭”等表現(xiàn)；而懸架系統(tǒng)調(diào)教偏運動的車型在遇到上述情況時則會表現(xiàn)出“硬”和“顛”等特性。簡而言之，可以總結(jié)為車輛的操縱性和舒適性是相互矛盾的。而懸架系統(tǒng)的“軟”和“硬”之間的差別在車身更高、車重更大的SUV身上會被進一步放大。

那么有沒有一種懸架系統(tǒng)能夠在運動感和舒適感之間取得平衡呢？如今，裝備了電控主動懸架的WEY摩卡完美的解決了這個問題。電控主動懸架的出現(xiàn)，打破了操控和舒適不能兼顧的局面，目前，電控主動懸架已成為豪華品牌旗艦車型的標志性配置。

搭載電控主動懸架  讓WEY摩卡“舒適”與“運動”兼得

作為魏牌旗下的旗艦車型，WEY摩卡的電控主動懸架具有“運動”和“舒適”兩種模式，用戶可以根據(jù)不同的駕駛環(huán)境相應地選擇相應的模式，使底盤能始終將行駛條件實時地與駕駛者的意愿完美地配合并維持其平衡，能夠在保持了路感清晰的基礎(chǔ)之上，讓用戶感受到前所未有的駕乘舒適性。

與傳統(tǒng)的懸架系統(tǒng)不同，WEY摩卡所裝備的電控主動懸架的最大變化主要集中在減震器，電控懸架的減震器，能夠通過調(diào)整阻尼控制閥開口的大小，控制減震器阻尼閥門內(nèi)部油液流量，實現(xiàn)對阻尼的控制，消除車輛行駛中的震動，在更豐富的路況和更廣泛的使用場景中盡可能保持平穩(wěn)姿態(tài)。在行駛過程中，控制器會判斷實時駕駛狀態(tài)或路面情況，對減震器的阻尼進行調(diào)整，即使選擇了較為舒適的狀態(tài)，如出現(xiàn)緊急變道的情況，控制器也會迅速調(diào)整減震器的阻尼，讓車身更加穩(wěn)定，真正做到起步不抬頭，制動不點頭，劈彎不腿軟，過坑洼不晃動?？梢哉f在裝備了電控主動懸架之后，WEY摩卡不僅能帶你征服起伏坑洼路面，還能讓你像拓海一樣爬山耍歡。

“舒適”或“運動”，“軟”或“硬”—— 裝備了電控主動懸架的WEY摩卡讓魚和熊掌可以兼得。用戶能夠根據(jù)路況、自身喜好和心情，選擇駕駛模式，體驗不同的架勢樂趣，達到“人車合一”，車隨心動的極致體驗。

目前推出的WEY摩卡五個版本車型中，除入門的特香版之外均可以選裝電控主動懸架，選裝價格僅為5000元。以次入門車型特濃版為例，18.78萬元的售價加上7500元（電控懸架+21寸馬牌輪胎）的選裝價也只是19.53萬元，這也使得WEY摩卡成為20萬內(nèi)唯一一款搭載電控主動懸架的豪華SUV。至于電控主動懸架系統(tǒng)究竟還有著怎樣的“神奇”表現(xiàn)，歡迎廣大用戶親臨魏牌4S店，實地體驗一番。

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關(guān)鍵詞：主動,WEY,舒適,車型,系統(tǒng)