2020年9月，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》正式發(fā)布，其中提到符合國情的發(fā)展路子應(yīng)該是節(jié)能汽車全面實(shí)現(xiàn)混動化，這又把消費(fèi)者的選擇從純電車?yán)刂粱靹榆嚒?/span>

當(dāng)前時代背景下，混動車的“過人之處”

雖然純電車是更節(jié)能、環(huán)保的存在，但是其里程焦慮的“缺陷”也非常致命，而混動車卻兼具性能、油耗、平順性等優(yōu)勢，駕乘人員出行更無憂。因此就目前階段而言，能夠替代燃油車的，必定是插電混動車。這也正是越來越多的玩家或重金投入推動技術(shù)、產(chǎn)品不斷迭代升級，或快速跟進(jìn)發(fā)布全新技術(shù)、并加速產(chǎn)品落地的原因。

中國品牌混動技術(shù)不容小覷，上汽乘用車爭當(dāng)“領(lǐng)跑者”

上汽乘用車深諳時代發(fā)展的“風(fēng)向標(biāo)”，一直以來都非常重視插電混動技術(shù)的研發(fā)，并取得了不少成果。2008年，上汽自主研發(fā)的EVIC-III智能雙閥可變進(jìn)氣控制技術(shù)、低壓鑄造缸體、浮動式氣缸套等技術(shù)，已經(jīng)躋身先進(jìn)行列，奠定了上汽乘用車在插電混動領(lǐng)域技術(shù)競賽中的基礎(chǔ)優(yōu)勢。不久后，上汽“低能耗插電式混合動力乘用車關(guān)鍵技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目榮獲2017年度國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎，這是當(dāng)年評選中唯一獲獎的汽車行業(yè)自主研發(fā)項(xiàng)目。2020年，藍(lán)芯和綠芯又迎來新的突破，3.0T綠色澎湃動力的出現(xiàn)，又將中國汽車品牌的技術(shù)實(shí)力推上新的高度。

如何理解上汽乘用車的3.0T綠色澎湃動力？概括來說就是“比肩3.0T發(fā)動機(jī)的動力，油耗相當(dāng)于0.3L的排量”。具體來看，3.0T綠色澎湃動力采用一臺1.5T高功率渦輪增壓發(fā)動機(jī)、8層Hair-pin繞組電機(jī)、高度能量電池及控制系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)最大綜合扭矩達(dá)480Nm，百公里綜合油耗卻僅有1.1L，充分利用每度電、每滴油。

中國品牌混動技術(shù)“百家爭鳴”，推動車市革新

上汽乘用車作為中國品牌混動技術(shù)的“領(lǐng)跑者”，為插電混動車樹立了新標(biāo)桿。比亞迪驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機(jī)采用了多項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)，發(fā)展未來可期；長安汽車發(fā)布了全新iDD混動系統(tǒng)，今年下半年，藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)首款車型——UNI-K PHEV就將正式發(fā)布，雖然節(jié)奏慢了一些，但也是一個良好的開端。從目前信息來看，上汽乘用車側(cè)重混動耦合技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)動力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性的完美平衡；而比亞迪、長安汽車的卻還需要提升技術(shù)水平和產(chǎn)品落地速度以求更高的市場認(rèn)可度。

即使是面對豐田THS、本田iMMD，中國品牌也充滿底氣，已經(jīng)從技術(shù)跟隨轉(zhuǎn)型為技術(shù)創(chuàng)新。中國品牌中上汽乘用車爭當(dāng)混動市場“領(lǐng)跑者”，用實(shí)力告訴你不容小覷！

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