前兩天，小編在看2月份乘用車銷量榜時(shí)，心中有一絲絲的詫異：長安CS75居然干掉了哈弗H6奪得SUV銷量No.1？長安CS75近幾個(gè)月的銷量基本穩(wěn)定在3萬臺(tái)上下，但一直都是緊跟哈弗H6身后，萬萬沒想到在“春節(jié)月”這個(gè)銷售淡季，竟然實(shí)現(xiàn)了反超？？當(dāng)然了，要不是小編看到中汽中心終端零售數(shù)據(jù)，也不會(huì)寫下這篇文章了。

原來，在前兩天長安汽車和長城汽車發(fā)布的企業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中，長安CS75和哈弗H6都稱自己是SUV銷量冠軍。但是在看了中汽中心終端零售數(shù)據(jù)后，可以發(fā)現(xiàn)，長安CS75的“冠軍”位置，坐得可不太牢。

從實(shí)際的終端上牌數(shù)量來看，哈弗H6以高于將近4000的終端上牌量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過長安CS75。這不得不讓人懷疑長安官方公布的銷量數(shù)據(jù)是否注水。畢竟，上牌量是批發(fā)量的直接反饋，更能客觀反映車企在市場(chǎng)終端的實(shí)際銷售態(tài)勢(shì)。就拿吉利來說，其批發(fā)量小于上險(xiǎn)量，上險(xiǎn)量比批發(fā)量多了1.4萬輛，可以看做2月吉利汽車經(jīng)銷商在清庫存。而長安的“冠軍”位置很明顯是“壓庫存”得來的。

銷量數(shù)據(jù)讓人生疑，不僅讓人聯(lián)想到前段時(shí)間火爆全網(wǎng)的“長安UNI-T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力虛標(biāo)”事件。原來，長安UNI-T搭載的長安自主研發(fā)藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)亮眼的參數(shù)和高達(dá)40%的熱效率讓其一下成為了焦點(diǎn)。官方宣稱零百加速7.57秒，但多家媒體實(shí)測(cè)均去到9秒往后，甚至還有10.8秒的加速成績；另外，宣稱剎車距離33.24m，但實(shí)際大多在38m左右；發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率號(hào)稱高達(dá)40%，綜合油耗僅6.3L/100km，但實(shí)測(cè)油耗高達(dá)9.1L/100km。

一連串的數(shù)據(jù)不符，瞬間將長安以及長安UNI-T推上風(fēng)口浪尖。動(dòng)力是否虛標(biāo)我們不做評(píng)判，畢竟造成這種結(jié)果還可能因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱匹配太差。一旦變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配不好，那車的加速性能就別想好了。

無獨(dú)有偶，眾人討論UNI-T的同時(shí)，更有網(wǎng)友指出這款車型涉嫌造型抄襲。有媒體認(rèn)為，長安UNI-T的外觀有借鑒甚至抄襲的嫌疑，與雷克薩斯2018年推出的Lexus LF-1 Limitless Concept設(shè)計(jì)接近。當(dāng)然了，對(duì)于長安之前的家族式設(shè)計(jì)語言也曾飽受爭(zhēng)議，大家對(duì)UNI-T設(shè)計(jì)原創(chuàng)度方面怎么看呢？

不僅如此，在更重要的“品控”方面，長安汽車車型多次登上“投訴率”榜單。長安CS75在2020年第四季度的投訴銷量比為10.3（萬分之），相比排行榜中其它車型，長安CS75的投訴銷量比依然遠(yuǎn)低于平均值。并且，在投訴調(diào)查報(bào)告中，長安CS75投訴原因基本集中在車身生銹、車身異響以及影音系統(tǒng)故障等。而且，早在2015年，中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)布的“2015年汽車企業(yè)被投訴排行榜”中，長安以2.7的投訴比例占據(jù)自主品牌首位，讓人唏噓。

話說回來，不管是長安虛標(biāo)參數(shù)也好，還是長安做不好動(dòng)力匹配也罷，這都不重要，重要的就是，目前的UNI-T在動(dòng)力方面顯然存在著問題。所描述的數(shù)據(jù)，目前來看都是唇上馬力。而真正的銷量到底如何、旗下車型到底賣得好不好，長安無需做給市場(chǎng)看，做給自己看就好。

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