在過去近8年時間中國SUV市場的銷量冠軍，幾乎一直是長城旗下緊湊型SUV車型哈弗H6。長城汽車在8號發(fā)布今年的2月銷量快報，毫無意外，又是冠軍，哈弗H6已經(jīng)累計93個月獲得銷冠了，可以說其奪冠在汽車行業(yè)中已經(jīng)不是什么新聞，反而冠軍旁落才是新聞。

但就在9號，終于出現(xiàn)了這樣一條新聞。長安汽車發(fā)布了自己的2月銷量，數(shù)據(jù)顯示：2月份長安CS75賣出去了32697輛，相比哈弗H6的31710輛，多出處百臺，終于爭得第一的寶座。然而一個月出了兩個冠軍，這是咋回事兒？

上牌量更能反映真實數(shù)據(jù)

我在這給大家分析一波，誰的銷量高，看銷量數(shù)據(jù)沒錯，但又不能簡單看一種銷量數(shù)據(jù)。業(yè)內(nèi)有批發(fā)量、終端上牌量兩種數(shù)據(jù)，批發(fā)量指的是廠商銷售給經(jīng)銷商的產(chǎn)品數(shù)量，上牌量可通俗理解成終端實際賣出的數(shù)量，理論上來說，上牌量是批發(fā)量的直接反饋，更能客觀反映車企在市場終端的實際銷售態(tài)勢。長安汽車稱CS75銷量第一，依據(jù)的是批發(fā)量數(shù)據(jù)。而中汽中心終端零售數(shù)據(jù)顯示，2月哈弗H6終端銷售24788輛，長安CS75終端銷售20939輛，所以這份批發(fā)量數(shù)據(jù)長安給的是不是有些水分。

長安汽車真的很愛自封第一

不過像跌宕起伏的2020年，長安CS75實際整體表現(xiàn)是值得表揚(yáng)的，從2月份只有三千多輛，到11月的三萬多輛能看出它的進(jìn)步。但是，偏偏12月又出了問題，如圖所示，自家統(tǒng)計的是36452輛，然而乘聯(lián)會給出的卻是23955，二者相差竟然有超過萬輛的差距，這就有點讓人摸不清頭腦，究竟是長安汽車吹大的？不不，一定是乘聯(lián)會統(tǒng)計錯了，emmm咱也不敢猜呀。

再來盤盤今年1月銷量，長安CS75 PLUS又給自己按了一個2021年1月中國SUV單品銷量王的稱號，然而長安這“單品第一名”又雙叒說得“太早”，我長城、我吉利表示不服。

長安銷量、動力“虛標(biāo)”已經(jīng)是常態(tài)，不能說沒有優(yōu)點，只能說這個老愛“咬文嚼字”給自己按第一名號的長安汽車，總是讓人哭笑不得。不過小編真心想說，為一時的賬面好看而實在得不償失，畢竟汽車銷量不是網(wǎng)絡(luò)流量，"刷數(shù)據(jù)"這事兒在上市企業(yè)中大概率不可行，查一查就知道虛實了，希望長安汽車不要再繼續(xù)“范傻”了。

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