蘋(píng)果造車又迎來(lái)了新變數(shù),曾確認(rèn)與蘋(píng)果合作的現(xiàn)代官方表示合作談判已暫停,由此引發(fā)其股價(jià)大跌6%,起亞股價(jià)更是跌了15%。目前蘋(píng)果造車又與日產(chǎn)傳出“緋聞”,不過(guò)據(jù)知情人士透露,雙方只是在數(shù)月之前有過(guò)接洽,談判甚至沒(méi)有推進(jìn)到高級(jí)管理層就已經(jīng)結(jié)束。

合作洽談?lì)l頻叫停的主要原因是雙方觀念存在差距,蘋(píng)果想要一個(gè)“代工廠”,而車企想要共享蘋(píng)果的核心軟件技術(shù),從而幫助自家產(chǎn)品增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。由此可見(jiàn),隨著汽車進(jìn)入“智能化”時(shí)代,智能成為汽車的主要競(jìng)爭(zhēng)力之一,越來(lái)越多的消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)也會(huì)優(yōu)先考慮智能化體驗(yàn)。

事實(shí)上,自主品牌也早已認(rèn)清了這一趨勢(shì)并積極應(yīng)對(duì),以第三代哈弗H6和長(zhǎng)安CS75 PLUS這兩款備受歡迎的SUV為例,它們?cè)谥悄芑l(fā)展上都做出了不錯(cuò)的成績(jī)。

1.長(zhǎng)安CS75 PLUS整體優(yōu)異 實(shí)用性存在瑕疵

智能互聯(lián)上,長(zhǎng)安CS75 PLUS搭載了梧桐車聯(lián)智能系統(tǒng),支持40余種精細(xì)化場(chǎng)景,除了常見(jiàn)的車機(jī)語(yǔ)音控制,還支持手機(jī)與車機(jī)的位置分享,用戶可將微信里的位置信息,分享到車機(jī)屏幕。但是據(jù)車主反映,長(zhǎng)安CS75 PLUS的語(yǔ)音識(shí)別較為死板,首先要通過(guò)指令喚醒,其次只可下達(dá)單一需求的命令,并且要盡量簡(jiǎn)潔明確,否則語(yǔ)音助手很可能“聽(tīng)不懂”。而車載微信運(yùn)行一直也不是很穩(wěn)定,登錄和跳轉(zhuǎn)頁(yè)面經(jīng)常崩潰,需要重啟車機(jī)系統(tǒng)。

自動(dòng)駕駛上,以長(zhǎng)安CS75 PLUS最高配搭載的APA5.0遙控代客泊車系統(tǒng)為例,其實(shí)現(xiàn)了車主在車外通過(guò)手機(jī)APP和鑰匙遙控泊車的突破。但該系統(tǒng)對(duì)客觀條件要求比較高,不僅要求車位寬度大于車身71厘米,而且要求車位線必須清晰明了。在遙控代客泊車的實(shí)際應(yīng)用中,長(zhǎng)安CS75 PLUS常常出現(xiàn)因識(shí)別錯(cuò)誤停下重新計(jì)算的情況,反而耽誤了時(shí)間,而且一旦計(jì)算有誤差,避免不了與旁邊車輛剮蹭,精確度還有待進(jìn)一步的提高。

事實(shí)上,當(dāng)面對(duì)智能技術(shù)的選擇時(shí),車企往往會(huì)朝向兩個(gè)方向:1,將功能做到多而全以給用戶最酷炫的感官感受;2,把應(yīng)用場(chǎng)景最為廣泛的功能盡可能打磨到讓用戶“無(wú)感融入”。這是兩種思路,當(dāng)消費(fèi)者從懵懂到明晰自身需求時(shí),我們必須知道第二種方向才是具備長(zhǎng)久生命力的存在,長(zhǎng)安CS75 PLUS確實(shí)還有待提高。

2.第三代哈弗H6用心打造,細(xì)節(jié)經(jīng)得起推敲

與長(zhǎng)安CS75 PLUS一樣,第三代哈弗H6搭載的車機(jī)系統(tǒng)也能實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景交互,覆蓋導(dǎo)航出行、生活服務(wù)、影音娛樂(lè)、家居控制等豐富功能內(nèi)容。但在細(xì)節(jié)上,第三代哈弗H6的車機(jī)智能化程度更顯優(yōu)異,語(yǔ)音助手識(shí)別率超過(guò)97%,能同時(shí)識(shí)別多個(gè)指令,就算是方言也難不倒它。更讓人驚喜的是,第三代哈弗H6的語(yǔ)音助手是“主動(dòng)交互”的,不僅是定制真人語(yǔ)音,還具備深度思考能力。整個(gè)車機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行流暢,幾乎沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)卡頓情況,使用感相當(dāng)驚艷。

第三代哈弗H6具備超L2級(jí)自動(dòng)駕駛能力,支持全場(chǎng)景自動(dòng)泊車功能。通過(guò)車身四周的攝像頭識(shí)別車位,同時(shí)前后12個(gè)超聲波傳感器探測(cè)車身與障礙物之間的距離,自動(dòng)判斷、車位搜索、路徑規(guī)劃、自動(dòng)控制方向盤(pán)和動(dòng)力系統(tǒng),不需要參考其他車輛位置,各種刁鉆位置的車位都可以順利泊入。真正實(shí)現(xiàn)了“全自動(dòng)”和“全場(chǎng)景”。

目前,自動(dòng)駕駛是汽車的主流功能,有沒(méi)有是一回事,好不好用是另一回事。第三代哈弗H6的目標(biāo)是讓它們能夠像“老司機(jī)”一樣在用戶實(shí)際用車場(chǎng)景中發(fā)揮作用。站在用戶的角度,這些完善的匹配讓功能沒(méi)有一項(xiàng)是雞肋的,全部都能應(yīng)用到生活場(chǎng)景中。在今天,做到超L2級(jí)自動(dòng)駕駛不難,但是能做到讓用戶樂(lè)于使用的超L2級(jí)自動(dòng)駕駛卻不是一件容易的事。

小編總結(jié):

整體上看,國(guó)產(chǎn)SUV在探索智能化進(jìn)程的路上不斷前進(jìn),也取得了一些成績(jī),但很多車型難免因急于求成而降低了質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。消費(fèi)者對(duì)“智能化”的追求歸根結(jié)底是對(duì)駕駛體驗(yàn)的追求,汽車盲目堆砌功能而忽視用戶體驗(yàn)是不可取的,即使能在風(fēng)起云涌的智能化競(jìng)爭(zhēng)中暫時(shí)爭(zhēng)得一席之地,最終也會(huì)被消費(fèi)者拋棄。第三代哈弗H6能在一眾競(jìng)爭(zhēng)者中脫穎而出是情理之中也是必然。

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