朋友王哥,有10多萬(wàn)預(yù)算,將目標(biāo)鎖定在了長(zhǎng)安CS75PLUS,覺(jué)得銷(xiāo)量高,各方面都還湊合。但覺(jué)得這個(gè)車(chē)空間還是不夠大,外觀也有點(diǎn)復(fù)雜不夠大氣簡(jiǎn)約,還有即便是頂配車(chē)型有些必要性的配置還是沒(méi)有。

那王哥到底想要一臺(tái)什么樣的車(chē)?“空間夠大,科技感要強(qiáng),夠舒適,配置要高,總之就是開(kāi)出去有面兒用起來(lái)舒心”,他這樣描述。我告訴王哥,那你還考慮什么CS75PLUS,直接上BEIJING-X7它不香嗎。車(chē)身大、漂亮,智能、細(xì)節(jié)有品質(zhì),特別是頂配的配置功能,不是CS75PLUS頂配能比的。王哥聽(tīng)完我的分析表示:幸虧找了我,不然買(mǎi)CS75PLUS就沒(méi)后悔藥可吃了。

比長(zhǎng)安CS75PLUS整整大一圈,懸浮式車(chē)頂他不香嗎?

長(zhǎng)安CS75PLUS長(zhǎng)4米7,軸距2米71,而B(niǎo)EIJING-X7的長(zhǎng)寬高為4710×1892×1715mm,軸距達(dá)到2800mm,不止比長(zhǎng)安CS75PLUS大一圈,同級(jí)別里的榮威RX5MAX、博越Pro、哈弗F7等都很難比擬。軸距是影響乘坐空間最重要的因素,這也是眾多豪華品牌一到中國(guó)市場(chǎng),就迎合中國(guó)用戶(hù)加長(zhǎng)軸距的原因。BEIJING-X7在這一點(diǎn)上,可以講是做到了同級(jí)極致,2800mm的軸距堪比一些主流中型SUV,如傳祺GS8(軸距2800mm,和BEIJING-X7一樣)、長(zhǎng)安CS95(軸距2810mm,比BEIJING-X7僅多1厘米)。

長(zhǎng)軸距再加上有優(yōu)勢(shì)的長(zhǎng)寬高,讓BEIJING-X7一眼看上去就極有體量感,停在一排豪華SUV堆里也絲毫不怵,甚至更霸氣凌厲。而進(jìn)入到車(chē)內(nèi),無(wú)論是前排,還是后排,都寬綽有余。其頭部空間前后排分別可達(dá)1020/1007mm;肩部空間前后排分別可達(dá)1455/1431mm;后排腿部空間可達(dá)1002mm。一家人出游,或是搭部門(mén)同事一塊出去聚餐,絕不會(huì)有擁擠的尷尬。

BEIJING-X7的智能比長(zhǎng)安CS75PLUS更先進(jìn)、更出色

智能也是我非?？粗氐囊稽c(diǎn),因?yàn)橹拔夷桥_(tái)轎車(chē)就是一臺(tái)老古董,開(kāi)個(gè)空調(diào)或者放個(gè)音樂(lè)都要在一堆按鍵里找,不僅難找而且非常容易碰到別的功能鍵,有時(shí)在駕駛過(guò)程中還可能因?yàn)樽⒁饬Ψ旁谡夜δ馨存I上,從而忽略了道路情況,很危險(xiǎn)。我自己開(kāi)其實(shí)還好,老婆是開(kāi)一次抱怨一次。所以換車(chē),對(duì)智能操作這塊,老婆是極力慫恿,必須換個(gè)有語(yǔ)音控制的、高科技的。

長(zhǎng)安CS75PLUS搭載有APA5.0全自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)、IACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、梧桐車(chē)聯(lián)智能系統(tǒng)、手機(jī)藍(lán)牙鑰匙、個(gè)性ID智能鑰匙、多樣化雙屏互動(dòng)這些功能,其中最亮眼的要數(shù)APA5.0全自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng),支持車(chē)外一鍵式自動(dòng)泊車(chē)、多場(chǎng)景泊車(chē)兩種模式,對(duì)于“停車(chē)?yán)щy戶(hù)”來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)非常實(shí)用、方便的功能。

按理說(shuō),長(zhǎng)安CS75PLUS對(duì)我來(lái)說(shuō),已經(jīng)夠用了。但朋友給我參謀,CS75PLUS的智能互聯(lián)還停留在兩年前的水平,駕駛輔助功能也就頂配車(chē)型才有,很多方面都有待升級(jí)。相比之下,BEIJING-X7的智能互聯(lián)水平可以說(shuō)行業(yè)領(lǐng)先,CS75PLUS有的它都有,同時(shí)它還具有語(yǔ)音識(shí)別、人臉識(shí)別、觸摸屏控制泊車(chē)等CS75PLUS不具備的功能。據(jù)4S店銷(xiāo)售介紹,BEIJING-X7采用的一鍵全自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng),擁有12個(gè)超聲波雷達(dá)和4個(gè)廣角攝像頭,讓BEIJING-X7可實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)位、垂直車(chē)位、斜列車(chē)位、坡道車(chē)位、環(huán)道車(chē)位的車(chē)位識(shí)別及自動(dòng)泊車(chē)功能,老婆聽(tīng)的一愣一愣的,這也太智能了吧。上車(chē)在4S店停車(chē)場(chǎng)試了下,還是挺靈敏穩(wěn)當(dāng)?shù)?比老司機(jī)停車(chē)還要熟練。

在智能交互方面,BEIJING-X7的三聯(lián)屏設(shè)計(jì)更是讓我感受到了豪華車(chē)才有的高科技交互體驗(yàn)。這個(gè)三聯(lián)屏的設(shè)計(jì),有些類(lèi)似奔馳CLA的中控布局,但在某些方面更勝于奔馳。液晶儀表、中控屏采用12.3英寸雙聯(lián)屏,液晶儀表顯示布局和配色與新款奔馳很像,兩側(cè)的表盤(pán)可以切換不同的內(nèi)容,整體的界面配色也可根據(jù)不同主題切換。還有功能豐富的第三塊8英寸觸控屏,三屏環(huán)繞布置,按鍵虛擬化,充滿(mǎn)科技感。

而且這3塊屏還有投屏、反控功能,可以將導(dǎo)航地圖從中控屏滑動(dòng)投屏到儀表屏,空調(diào)控制、座椅通風(fēng)加熱控制、ADAS 類(lèi)快捷按鍵、鍵盤(pán)輸入、中控屏控制這些在中控屏的功能操作都可以通過(guò)第三塊屏來(lái)反控完成,給我的感覺(jué)就是隨心所欲,自在切換。還有一個(gè)高級(jí)之處是第3塊屏的副駕專(zhuān)屬模式,讓副駕也可以操控很多車(chē)上功能,想要什么功能自己就能開(kāi)啟,而我也不用分心去管副駕的需求,可以完全專(zhuān)注于駕駛,無(wú)疑也提升了安全性。

在安全性上,BEIJING-X7不僅擁有360°全景影像,同時(shí)還有AEB主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)、LDW車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)以及BSD盲點(diǎn)車(chē)輛識(shí)別系統(tǒng)以及MOD移動(dòng)物體監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等豐富的主動(dòng)安全配置。同時(shí),BEIJING-X7采用高強(qiáng)鋼應(yīng)用比例達(dá)到73%的籠式車(chē)身,熱成型鋼比例超過(guò)14%,而長(zhǎng)安CS75PLUS的車(chē)身高強(qiáng)度鋼比例只有38.3%。

總的來(lái)看,BEIJING-X7不僅空間比長(zhǎng)安CS75PLUS大,智能感也強(qiáng)很多,同時(shí)在安全性能上也略勝一籌,假如你是王哥,你還會(huì)猶豫嗎?

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