近日，上汽大眾大眾品牌公布了2020年1-6月終端交付587,660輛，再度衛(wèi)冕單一汽車(chē)品牌銷(xiāo)量冠軍。在疫情防控取得成效、車(chē)市回暖的背景下，大眾品牌在終端市場(chǎng)的表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇。途觀L和帕薩特，作為上汽大眾的主力車(chē)型，在同級(jí)別都有出色的銷(xiāo)量和影響力。而PHEV車(chē)型的推出，則是給了客戶(hù)另一種選擇。

       今年的7月7日是非常特殊的日子，由于“新冠疫情”的影響，被譽(yù)為國(guó)內(nèi)“第一考”的高考也被延后到了這一天。而在這一天，筆者在廈門(mén)試駕了上汽大眾旗下剛上市的2020款途觀L PHEV車(chē)型以及去年年底剛上市的2020款帕薩特PHEV車(chē)型。

五種模式加持的途觀L PHEV

關(guān)于途觀L，是筆者非常熟悉的一款SUV，筆者在前年曾深度試駕過(guò)這款車(chē)型。出色的動(dòng)力銜接、扎實(shí)的底盤(pán)調(diào)校、純正的德系SUV風(fēng)格，給筆者留下了深刻的印象?！凹娱L(zhǎng)”之后的途觀L，在空間方面更加寬敞，尤其體現(xiàn)在后排乘坐方面。

       當(dāng)下我們?cè)囻{到的2020款途觀L PHEV車(chē)型在外觀上，和普通汽油版車(chē)型并有太大的區(qū)別。但在一些細(xì)節(jié)方面，車(chē)頭前和前翼子板的PHEV藍(lán)色標(biāo)識(shí)，可以證明其“特殊的身份”。

       大眾車(chē)型的尾標(biāo)很有意思，雖然這數(shù)字不一定反映其具體的動(dòng)力參數(shù)，但“動(dòng)力越強(qiáng)、數(shù)字越大”的規(guī)律一直沒(méi)有變。途觀L PHEV的尾標(biāo)是“430 PHEV”，這比配備2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的途觀L“330 TSI”看起來(lái)要高調(diào)不少。

      途觀L PHEV的混合動(dòng)力系統(tǒng)由高能量三元鋰電池、高效率一體電動(dòng)機(jī)、智能電控管理系統(tǒng)、EA211 1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)組成，配合為新能源車(chē)量身打造的DQ400e 6速雙離合變速器，系統(tǒng)最大功率和系統(tǒng)最大扭矩分別高達(dá)155kW、400Nm。從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，途觀L PHEV在扭矩方面是遠(yuǎn)超汽油版本330 TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣的“扭矩差距”，在百公里加速這樣的數(shù)據(jù)上就有了最直觀的反應(yīng)，途觀L PHEV的百公里加速為8.2秒，比汽油版本330 TSI的途觀L更要快上0.5秒。

       廈門(mén)的“環(huán)島試駕路線(xiàn)”主要是公路和高架路況，城市駕駛中最高限速也就只有每小時(shí)80公里。我們?cè)趶B門(mén)的地標(biāo)建筑“海峽世貿(mào)大廈”出發(fā)開(kāi)始環(huán)島，“滿(mǎn)電”狀態(tài)的途觀L PHEV首先是以“E-MODE純電模式”行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)是不介入行駛的。途觀L PHEV在提速方面有著明顯的優(yōu)勢(shì)，在0-80公里/每小時(shí)這個(gè)速度范圍內(nèi)，途觀L PHEV在動(dòng)力方面的表現(xiàn)可以說(shuō)是無(wú)可挑剔的，換擋也非常平順，沒(méi)有任何延遲感。

       很多人對(duì)于PHEV車(chē)型的“續(xù)航問(wèn)題”都會(huì)格外關(guān)注，上汽大眾官方宣稱(chēng)途觀L PHEV的版純電續(xù)航里程是52KM，在實(shí)際的駕駛中，純電行駛里程達(dá)到了54KM。當(dāng)時(shí)行駛的狀態(tài)是三位成年人，加載行李并開(kāi)啟空調(diào)的狀態(tài)下。也有可能是筆者的“佛系駕駛”風(fēng)格，讓整體數(shù)據(jù)方面，和官方宣稱(chēng)的比較接近。這一點(diǎn)，我們也可以發(fā)現(xiàn)，德國(guó)品牌的汽車(chē)企業(yè)還是非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膭?wù)實(shí)的。

在“純電續(xù)航”用完之后，途觀L PHEV就進(jìn)入了“Hybrid Auto混合動(dòng)力模式”，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間彼此協(xié)作。在此期間，我們可以很明顯地感覺(jué)到，在低速行駛中，車(chē)輛還是主要由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，在“加油門(mén)”提速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)介入，但這樣的介入非常平順，沒(méi)有突兀感。在儀表盤(pán)的左邊，我們也可以看出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的明顯波動(dòng)。

除此以外，途觀L PHEV還提供Battery Hold蓄電池保持模式、Battery Charge蓄電池充電模式、GTE運(yùn)動(dòng)模式可供切換，一款車(chē)可以有五款模式，可以在“純電、混動(dòng)、高性能”三種狀態(tài)下體驗(yàn)不一樣的途觀L PHEV，的確很有意思。

安全行政體驗(yàn)的帕薩特 PEHV

作為大眾品牌國(guó)內(nèi)首款德系PHEV中高級(jí)轎車(chē)產(chǎn)品，2020款帕薩特 PHEV融合全新一代帕薩特優(yōu)秀產(chǎn)品基因和大眾品牌領(lǐng)先新能源技術(shù)，一經(jīng)問(wèn)世便引發(fā)市場(chǎng)高度關(guān)注和消費(fèi)者普遍青睞， 全新搭載的8英寸全觸控娛樂(lè)信息系統(tǒng)帶手勢(shì)控制采用時(shí)尚潮流的全觸控屏的設(shè)計(jì)，屏幕反應(yīng)靈敏，操作便捷，更具科技感也更加人性化。

全新升級(jí)的觸敏式前排照明燈與全觸控空調(diào)面板，讓科技的便捷體驗(yàn)無(wú)處不在?；靹?dòng)豪華版車(chē)型配備手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電功能，對(duì)于需要在車(chē)?yán)锸謾C(jī)充電的朋友來(lái)說(shuō)，的確省事不少。

對(duì)于“電池安全”，是消費(fèi)者選擇新能源車(chē)型最關(guān)注的問(wèn)題之一。上汽大眾旗下的電池系統(tǒng)均通過(guò)了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度沖擊、嚴(yán)苛的鹽霧測(cè)試等169項(xiàng)極限安全測(cè)試，充分驗(yàn)證了電池的可靠性。

帕薩特 PHEV搭載的智能電控管理系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)監(jiān)控調(diào)節(jié)電池溫度，有效避免過(guò)充、過(guò)放等異常情況，配合抗變形能力強(qiáng)、密封性能極佳的一體式鑄造電池托盤(pán)，給予電池系統(tǒng)更多的保護(hù)。

此外，在一些細(xì)節(jié)方面，帕薩特 PHEV 混動(dòng)豪華版車(chē)型配備了全速自適應(yīng)巡航，能夠讓駕駛更輕松。后排的手動(dòng)遮陽(yáng)簾，為帕薩特 PHEV的豪華行政范兒加分不少。要知道，當(dāng)下廈門(mén)的夏天，陽(yáng)光還是非常好的，對(duì)于后排沒(méi)貼隔熱膜的車(chē)型，這樣的配置還是非常實(shí)用的。

由于帕薩特 PHEV和途觀L PHEV采用了同樣的動(dòng)力總成和五種駕駛模式，筆者在這里就不再贅述其中的細(xì)節(jié)和原理了。帕薩特 PHEV的官方百公里油耗僅為1.6L，百公里加速時(shí)間是7.7秒，數(shù)據(jù)還是挺亮眼的。

寫(xiě)在最后

無(wú)論是途觀L PHEV，還是帕薩特 PHEV，官方宣稱(chēng)的百公里綜合油耗都低于了2L，在筆者來(lái)看，這是意料之中的。PHEV的價(jià)值也就在于此，可以加油，也可以充電。在一定程度上解決了“加電”的焦慮，也可以讓整車(chē)的“續(xù)航”更長(zhǎng)，同時(shí)還能達(dá)到了省油的目的。如果您的出行半徑不大的話(huà)，日常通勤完全可以用“純電模式”解決問(wèn)題。如果是需要長(zhǎng)途駕駛的，只要能加上油，也不用擔(dān)心“沒(méi)電”的煩惱，而且整體的油耗表現(xiàn)，要比汽油車(chē)低得多。上汽大眾旗下“PHEV雙子星”今年的“第一考”，的確很出色。您認(rèn)為呢？

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