11196輛新車，合資品牌領(lǐng)域頭號(hào)種子，這是上汽大眾新能源陣營(yíng)上半年交出的成績(jī)單。毫無(wú)疑問(wèn)，帕薩特PHEV和途觀L PHEV這兩款拳頭產(chǎn)品的號(hào)召力和市場(chǎng)熱度依舊給力。

如此受國(guó)人青睞的秘訣是什么？帶著這個(gè)疑問(wèn)，我們近期對(duì)2020款帕薩特PHEV和途觀L PHEV進(jìn)行了一番多場(chǎng)景試駕。

當(dāng)我們談?wù)揚(yáng)HEV車型時(shí)，我們?cè)谡務(wù)撌裁矗?/strong>

綠牌、燃油經(jīng)濟(jì)性、節(jié)能減排，儼然已經(jīng)成為PHEV車型贊歌三部曲。但在坊間市場(chǎng)，各家技術(shù)不一導(dǎo)致的雞肋表現(xiàn)也經(jīng)常受到消費(fèi)者詬病，“過(guò)渡技術(shù)”一說(shuō)一度甚囂塵上。

上汽大眾的PHEV車型到底能不能節(jié)能減排呢？答案是肯定的。在上午的純電模式試駕體驗(yàn)中，記者駕駛帕薩特PHEV進(jìn)行了環(huán)廈門島測(cè)驗(yàn)。

40km的剩余電池續(xù)航里程，是初始數(shù)值，一圈開(kāi)下來(lái)之后，最后的成績(jī)定格在純電行駛50km，剩余續(xù)航0%。如若在官方滿電63km的續(xù)航里程情況下，記者猜測(cè)開(kāi)出70km的成績(jī)應(yīng)該難度不大。

為了最大程度的契合日常使用場(chǎng)景，記者在純電模式行駛下也進(jìn)行了空調(diào)全程23度開(kāi)放、手機(jī)充電播歌等常規(guī)操作，測(cè)得成績(jī)相對(duì)客觀。而此番續(xù)航表現(xiàn)，也足以滿足大多數(shù)車主的日常通勤需求，上下班高峰的堵車油耗尷尬輕松化解。

關(guān)于燃油經(jīng)濟(jì)性方面，車主更具有發(fā)言權(quán)。參加活動(dòng)的途觀L PHEV車主何先生給出了真實(shí)且驚人的數(shù)據(jù)?！靶萝嚾胧忠荒?，駕駛里程24000公里，與同價(jià)位燃油版車型相比，節(jié)省綜合費(fèi)用約5000元。”拋去何先生的用車和駕駛習(xí)慣不說(shuō)，這個(gè)賬面數(shù)據(jù)也可以妥妥的冠以“省錢小能手”的稱號(hào)。

從混動(dòng)到插混，業(yè)界存在一個(gè)重要議題：保證動(dòng)力系統(tǒng)和電池系統(tǒng)在高性能和耐久性、安全性方面的高度平衡。不同于雙田混動(dòng)，大眾PHEV走的又是一條全新的路線，其中安全性層面169項(xiàng)嚴(yán)格測(cè)試是這兩款PHEV車型電池系統(tǒng)對(duì)于消費(fèi)者和市場(chǎng)最大的尊重。

而在動(dòng)力系統(tǒng)方面，試駕的兩款車使用的混動(dòng)系統(tǒng)是典型的P2機(jī)構(gòu)，在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間置入ISG電機(jī)，駕駛體驗(yàn)中會(huì)有種多級(jí)變速純電動(dòng)車的感覺(jué)。對(duì)比搭配DSG變速箱的燃油版車型來(lái)說(shuō)，兩款車的整體行駛質(zhì)感更加舒適，升速較為線性，響應(yīng)也比較靈敏。

道路“多面手”，實(shí)現(xiàn)節(jié)能和性能最優(yōu)解

外觀設(shè)計(jì)層面來(lái)看，帕薩特PHEV和途觀L PHEV與其燃油版車型別無(wú)二致，只能在車身上一些PHEV標(biāo)識(shí)、充電口去區(qū)別其新能源的身份。而從動(dòng)態(tài)體驗(yàn)層面來(lái)看，值得玩味的點(diǎn)便充盈了起來(lái)。

在下午的途觀L PHEV不同路段評(píng)測(cè)環(huán)節(jié)，時(shí)不時(shí)會(huì)有小驚喜反饋給駕駛者。在高速和市區(qū)等大多數(shù)情景下同混動(dòng)模式駕駛途觀L PHEV，會(huì)覺(jué)得它像是名“紳士”，用平順的加速表現(xiàn)、靜謐的隔音效果、后排空間來(lái)展現(xiàn)它的“溫柔體貼”，開(kāi)起來(lái)較為輕松愜意。

而去到地形復(fù)雜的山路，打開(kāi)GTE模式，途觀L PHEV也會(huì)稍微“暴躁”起來(lái)。輕踩油門，動(dòng)力回饋會(huì)即刻給到，但同時(shí)低速狀態(tài)下也會(huì)出現(xiàn)些許頓挫現(xiàn)象。整體來(lái)說(shuō)，爬坡、超車這些場(chǎng)景是GTE模式的“主戰(zhàn)場(chǎng)”。

溫和不同于軟，在轉(zhuǎn)向手感和底盤回饋方面，這兩款車依然是原汁原味的德風(fēng)，轉(zhuǎn)向偏向輕盈，但路面感還是會(huì)有。對(duì)于細(xì)小凹凸路面，兩輛車都能從容應(yīng)對(duì)。

得益于較長(zhǎng)的懸掛行程，途觀L PHEV更加擅長(zhǎng)大型減速帶和顛簸路面，而帕薩特PHEV則在高速過(guò)彎時(shí)給予駕駛者更多的信心，支撐性和韌性更強(qiáng)。

此外，駕輔方面兩車都搭載了車道保持和全速自適應(yīng)巡航功能，在實(shí)際的高速體驗(yàn)中，車道畫線的識(shí)別效果偏向中規(guī)中矩，全速自適應(yīng)巡航則能夠比較適宜的介入剎車和加速，給予駕駛者舒適的高速雙腳體驗(yàn)。

記者觀察：上汽大眾新能源戰(zhàn)略加速

帕薩特PHEV和途觀L PHEV作為上汽大眾新能源戰(zhàn)略的首批車型，一經(jīng)推出便在市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，2019年銷量一路飄紅，躋身各自領(lǐng)域第一梯隊(duì)。而2020款的上市，則是主要在其智能配置上繼續(xù)升級(jí)，使兩款車在科技感和使用便利性方面大幅提升，更加契合消費(fèi)者用車偏好和需求。

此外，帕薩特PHEV和途觀L PHEV的亮眼表現(xiàn)，為后續(xù)ID.家族等電動(dòng)化產(chǎn)品的面市建立了市場(chǎng)基礎(chǔ)，打響了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的第一槍。產(chǎn)品多方位布局、渠道優(yōu)化、平臺(tái)賦能、品牌升維，上汽大眾新能源戰(zhàn)略的“油門”也在2020年狠踩了一腳。