現(xiàn)在有很多的消費(fèi)者都將蔚來ES6和特斯拉Model 3作為一個(gè)衡量電動(dòng)車的對(duì)比標(biāo)準(zhǔn)。但其實(shí)大家都知道,這兩臺(tái)車并不是同一級(jí)別的。蔚來ES6是一個(gè)中型SUV,Model 3則定位一款介于中型至緊湊級(jí)之間的轎車。

或許因?yàn)閮绍囋瓉碓趦r(jià)格上有一定的重疊,但Model 3在割過幾輪“韭菜”后,補(bǔ)貼后的最低售價(jià)已經(jīng)降到了27萬多,后期可能再降。所以兩車現(xiàn)在的價(jià)格上其實(shí)也不處于一個(gè)完全重疊的區(qū)間,但網(wǎng)友們都已經(jīng)習(xí)慣將它們做對(duì)比。于是乎近日,有國內(nèi)汽車媒體找來了這兩臺(tái)車去詳細(xì)對(duì)比,到底它們的差異在什么地方?

外觀與內(nèi)飾:兩車均沿襲家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格,蔚來的空間與工藝占絕對(duì)優(yōu)勢。

蔚來ES6和特斯拉Model 3的外觀都是走的家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格,整體造型十分簡潔科技范兒,并且進(jìn)車門的儀式感營造得也非常現(xiàn)代。至于其它方面,對(duì)于兩個(gè)不同級(jí)別的車來說,其實(shí)沒太多對(duì)比的必要。

蔚來ES6延續(xù)了家族化的內(nèi)飾設(shè)計(jì),大面積的皮質(zhì)包裹與兩塊屏幕將整個(gè)車艙氛圍的科技感與豪華感營造的十分到位。中控臺(tái)底部保留了部分常用的物理按鍵,但相比傳統(tǒng)燃油車也少了很多。功能操作主要集中在屏幕上。類似開啟座椅的通風(fēng)、按摩或加熱,都需要進(jìn)到菜單里操作。

蔚來ES6的整體用料十分厚道,大量應(yīng)用了皮質(zhì)材料,諸如門板部分也都是皮質(zhì)包裹。此外還標(biāo)配了多色氛圍燈。蔚來ES6采用了撥輪設(shè)計(jì)的換擋機(jī)構(gòu),相比于Model3的懷擋設(shè)計(jì),更加的新穎與科技。前排杯架的左側(cè)是一塊支持無線充電的儲(chǔ)物槽,使用非常便捷。前排中央通道的底部有一個(gè)碩大的可以放置手提包的空間。中央扶手箱分為兩層,上層可以放卡片或是行駛證這類小物件,下層是個(gè)縱深很深且十分方正的儲(chǔ)物空間,前排整體的儲(chǔ)物能力非常出色且豐富實(shí)用。

蔚來ES6的內(nèi)飾部分還有一個(gè)不得不提的就是“女王副駕”,這個(gè)座椅可以調(diào)整到任何你想要的、合適的姿勢。無論是座椅的材質(zhì)、柔軟性,還是包裹性,都無可挑剔。搭配上座椅通風(fēng)、加熱和按摩功能,簡直堪比飛機(jī)的頭等艙。

進(jìn)入蔚來ES6的后排,以媒體人身高177cm,體重85公斤為例,其腿部擁有三拳左右的空間,頭部空間為3~4指左右,對(duì)于一臺(tái)中型SUV來說,空間表現(xiàn)同樣非常不錯(cuò)。前排中央扶手后部同樣是兩個(gè)空調(diào)出風(fēng)口,兩個(gè)USB接口。后排中央扶手前側(cè)拉開是兩個(gè)杯架,還設(shè)計(jì)了一個(gè)小的儲(chǔ)物格。后排的整體無論是乘坐體驗(yàn)還是空間表現(xiàn)都能令人滿意。

Model 3的內(nèi)飾則采用了極簡的設(shè)計(jì)風(fēng)格,除了一塊15英寸的屏幕,幾乎沒有任何的實(shí)體按鍵,所有的功能都是集中在這塊中控屏上。但對(duì)于一個(gè)不太開電動(dòng)車的人來說,稍微有一些不方便。而包括像后視鏡、方向盤也都需要在這塊屏幕上調(diào)節(jié)。座椅方面采用了仿皮材質(zhì)包裹,在炎熱的夏季這種沒有打孔的皮質(zhì)顯然在舒適性上會(huì)有所欠缺。但Model 3的整體用料也不會(huì)像網(wǎng)上說的那么差,它在門板處也采用了較多的皮質(zhì)包裹,門板的中部還采用了類似Alcantara的翻毛皮材質(zhì)。但整體氛圍的營造還是過分簡單了些,沒有太多的豪華感可言。

前排的儲(chǔ)物方面,整體表現(xiàn)還是符合這樣一款轎車的水平,但也沒有任何出挑的地方。中央通道處的儲(chǔ)物格蓋板在開閉時(shí),明顯感覺它的阻尼質(zhì)感較松散,曠量較大。整體來看還是那個(gè)問題,就是太簡單了。

來到后排,同樣以媒體人作為參照,腿部擁有兩拳一指左右的空間。因?yàn)镸odel3整體相對(duì)于普通轎車要稍微高一點(diǎn),所以頭部的空間表現(xiàn)也有3～4指左右的空間,乘坐空間表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。但因?yàn)檐図敳捎昧舜竺娣e的玻璃設(shè)計(jì),到了夏天哪怕是開著空天,依舊會(huì)比較炎熱。后排同樣配備了兩個(gè)出風(fēng)口,下方是兩個(gè)USB接口,但后排中央扶手放倒后卻僅有兩個(gè)杯架而已。

蔚來ES6行駛質(zhì)感更高級(jí),Model3更偏向運(yùn)動(dòng)

蔚來ES6預(yù)設(shè)有舒適、節(jié)能和運(yùn)動(dòng)三種模式可調(diào)。在動(dòng)能回收處于標(biāo)準(zhǔn)的情況下,只要一松油門就會(huì)出現(xiàn)明顯的制動(dòng)感,跟剎車了一樣。輕踩電門后速度就能很快的起來,日常駕駛只用電門控制剎車和油門就足夠了。極低模式下則跟燃油車沒有太多的區(qū)別,松開油門后車輛就是處于滑行狀態(tài)。另外轉(zhuǎn)向阻尼同樣有舒適、標(biāo)準(zhǔn)和穩(wěn)重可選,但即便調(diào)至穩(wěn)重,依舊是比較輕的。另外這臺(tái)蔚來ES6還配備了空氣懸架系統(tǒng),進(jìn)一步提升了車輛的運(yùn)動(dòng)性與駕乘舒適性。

蔚來ES6在行駛在那種細(xì)碎顛簸路段,能夠過濾絕大部分的震動(dòng),但依舊保持了一定的路感。整體還是一個(gè)相對(duì)舒適的取向設(shè)定,得益于空氣懸架的高低可調(diào),在底盤處于最低位置時(shí),整臺(tái)車的側(cè)傾控制與操控感均表現(xiàn)出色。在經(jīng)過較大顛簸的時(shí)候,也是非常的柔韌,底盤的行駛質(zhì)感十分高級(jí)。

Model 3同樣可以根據(jù)你的駕駛習(xí)慣,調(diào)整到一個(gè)最合適的駕駛模式。將加速和轉(zhuǎn)向都調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)模式,動(dòng)能回收是低。在這種情況下,轉(zhuǎn)向力度整體相對(duì)偏重,但駕駛Model 3并不會(huì)和駕駛一臺(tái)普通的燃油車有太大的區(qū)別。底盤方面,Model 3在行駛于細(xì)碎顛簸路面時(shí),能夠保持一個(gè)清晰的路感,底盤的整體質(zhì)感十分緊實(shí),能夠滿足一臺(tái)這樣價(jià)位的豪華中級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)。搭配米其林主打運(yùn)動(dòng)操控系列的PS4輪胎,雖然整體的舒適性有所欠缺,但車輛的操控性與支撐性等方面表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

續(xù)航表現(xiàn)接近,蔚來補(bǔ)能模式更豐富、便捷

蔚來ES6官方標(biāo)定的NEDC工況下續(xù)航里程為430公里,特斯拉Model 3為443公里。理論上,兩車在理想狀態(tài)下的續(xù)航里程應(yīng)該相差無幾。以北京的早高峰實(shí)際測試作為一個(gè)參考,兩車從西二環(huán)驅(qū)車前往北二環(huán),全程大概15公里,用時(shí)在1小時(shí)20分鐘左右。蔚來ES6的里程掉了25公里,Model 3里程損耗為22公里。相比之下, Model 3的續(xù)航里程會(huì)略高于蔚來ES6。但是蔚來豐富的補(bǔ)能方式則全面超越了Model 3,不僅快充的效率更高,還有像換電站,一鍵加電,這些都是Model 3不具備的。

最后的總結(jié)

還是開頭那句話,蔚來ES6和Model 3本不處在同一車型級(jí)別,并且Model3在割完一波又一波的韭菜后,價(jià)格區(qū)間上也不存在明顯的重疊,所以兩臺(tái)車其實(shí)并沒有太多可比性。就像我們平時(shí)說的“一分錢一分貨”,蔚來ES6在空間、駕控質(zhì)感、做工精細(xì)度、補(bǔ)能等方面其實(shí)都強(qiáng)于Model 3。但考慮到價(jià)格因素,Model3的表現(xiàn)也能夠?qū)Φ闷鹚氖蹆r(jià)。

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