最近小編的后臺(tái)總是收到這樣的問題：“新款哈弗H9這車到底怎么樣？”、“2020款哈弗H9跟牧馬人怎么選？”等等，可以感受到，大家對哈弗H9-2020款這款車有很大的興趣。為了能給大家提供可靠的建議，試車組的同事找來了哈弗H9-2020款和JEEP牧馬人盧比肯這兩款車，圍繞越野性能、四驅(qū)系統(tǒng)、動(dòng)力這三個(gè)方面，來一次深度對比測評。

澎湃動(dòng)力，哈弗H9比盧比肯更“順暢平穩(wěn)”

動(dòng)力方面，兩款車有很大的差異。哈弗H9-2020款采用重新調(diào)校過的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是采埃孚8AT手自一體變速箱。深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)迅速，推背感明顯，而且整個(gè)提速的過程強(qiáng)勁有力，動(dòng)力輸出平穩(wěn)，駕乘舒適性很不錯(cuò)。操控方面，明星變速箱表現(xiàn)出很大的優(yōu)勢，換擋過程很平順，沒有明顯的頓挫感，整個(gè)駕駛過程順暢平穩(wěn)。

而牧馬人盧比肯雖然搭載了同樣的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是其匹配的是4擋自動(dòng)變速箱。這款變速箱在駕駛中的表現(xiàn)有些不盡人意，換擋速度比較慢，頓挫感非常強(qiáng)烈，使整體駕駛感受大打折扣。

智能越野，哈弗H9比盧比肯更“人性化”

為了測試兩款車的四驅(qū)性能，我們專門找到一段泥濘崎嶇的惡劣路段。哈弗H9-2020款搭載的博格華納雙速TOD智能四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)非常驚艷，在通過不同路況時(shí)，能夠自行分配扭矩，人性化選擇應(yīng)對不同路況。另外，其越級增配CCO低速越野巡航模式：電控系統(tǒng)會(huì)根據(jù)每個(gè)車輪的附著力自動(dòng)分配動(dòng)力，使車輛脫困。

試駕過程中，我們特地找了一段松軟路段，用來測試這款CCO蠕行模式。打開該功能后，我手把方向盤、右腳離開油門，這時(shí)哈弗H9-2020款就慢慢地從深坑中“蠕動(dòng)”出來，整個(gè)過程非常輕松、一氣呵成。不得不說，這項(xiàng)配置真是越野神器，哪怕沒有越野經(jīng)驗(yàn)的人，也可以輕松玩轉(zhuǎn)極限路段。

牧馬人盧比肯搭載的是Rock-Trac分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這種相對純粹的系統(tǒng)要求駕駛者必須根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)來判斷路況、選擇驅(qū)動(dòng)模式。極端路況時(shí)采用四驅(qū)模式，城市路面時(shí)，使用2H擋位。不過需要注意的是，行駛在鋪裝路面時(shí)，如果沒有及時(shí)切換到2H模式，極易對車輛造成損傷。

為此，我們專門找了坡道、沙土、柏油路。不得不說，在陡坡、碎石路等路況行駛時(shí)，牧馬人盧比肯確實(shí)強(qiáng)大，名不虛傳。不過，行駛到柏油路時(shí)，我需要及時(shí)扳動(dòng)分動(dòng)箱擋把，確保發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力與前轉(zhuǎn)動(dòng)軸斷開、傳遞到后輪。換擋過程中，車輛會(huì)發(fā)生頓挫感，也把我忙出了一身汗，如果是新手司機(jī)駕駛，結(jié)果可想而知。

結(jié)語

通過本次測評，相信大家對這兩款車型也有了更深刻的認(rèn)識(shí)，很明顯，哈弗H9-2020款在動(dòng)力、越野性能和四驅(qū)方面均獲得勝利。

除此之外，哈弗H9-2020款的超高性價(jià)比，也又一次打敗牧馬人盧比肯。首先，在價(jià)格方面，我選取的這兩款車都是系列中的最高配，其中哈弗H9-2020款的指導(dǎo)價(jià)為27.98萬元，牧馬人盧比肯的指導(dǎo)價(jià)為53.99萬元，二者幾乎相差一倍的價(jià)格，而且哈弗H9-2020款還有相應(yīng)的優(yōu)惠政策，牧馬人是絕對沒有的。其次，在保值率方面，哈弗H9在“中國自主品牌SUV車齡3年保值率排行榜”中，以第三年保值率成績最佳，穩(wěn)居魁首。而牧馬人由于配件價(jià)格、保養(yǎng)費(fèi)用高昂，且維修成本高，保值率不佳。由此可見，綜合實(shí)力上，選哈弗H9-2020款是不錯(cuò)的選擇。

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