近幾年，我國(guó)大力發(fā)展新能源電動(dòng)車，使得不少人在固有思維中，將新能源車與電動(dòng)車畫上了等號(hào)。事實(shí)上電動(dòng)車只能算新能源車中的一種，隨著各國(guó)逐漸對(duì)氫能源的重視，還有另一種新能源技術(shù)——燃料電池正冉冉升起，并逐漸受到各大車企的重視。

若要談及燃料電池領(lǐng)域誰(shuí)最有“野心”？當(dāng)屬1992年就已起步燃料電池研發(fā)的豐田了。經(jīng)歷4年發(fā)展之后，1996年豐田旗下首款燃料電池概念車FCHV-1首先問(wèn)世。

2014年豐田推出豐田Mirai，開(kāi)啟燃料電池量產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)燃料電池車市場(chǎng)化，進(jìn)一步將燃料電池車推向全球市場(chǎng)。由此我們不難看見(jiàn)，豐田在燃料電池領(lǐng)域的領(lǐng)先地位及搶占全球燃料電池市場(chǎng)的“野心”。

然而燃料電池要真正推廣開(kāi)，光靠個(gè)別企業(yè)的力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，豐田之所以能夠如此堅(jiān)定投身燃料電池，與日本提出構(gòu)建“氫能社會(huì)”，并大力推進(jìn)氫能源基礎(chǔ)建設(shè)有著必然的聯(lián)系。

根據(jù)H2stations發(fā)布的“2019年全球加氫站年度報(bào)告”顯示，截止2019年，日本建立加氫站114座，覆蓋面積之大，為豐田燃料電池車提供了良好的溫床。

相較于日本本土，其他國(guó)家在氫能源配套方面顯然薄弱許多，也正因如此，截止2019年豐田Mirai在全球的推廣量也只有1萬(wàn)輛左右。豐田雖擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但在產(chǎn)品銷售上顯然還未成勢(shì)，對(duì)于那些還在燃料電池技術(shù)上奮力追趕的企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一大利好消息。

如今我國(guó)已將氫能源列入國(guó)家戰(zhàn)略，而加氫站的建設(shè)更被納入“新基建”中，隨著國(guó)內(nèi)燃料電池車的周邊配套逐步健全，若國(guó)內(nèi)自主品牌沒(méi)有拿的出手的燃料電池車型，這無(wú)異于將巨大的燃料電池車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)拱手相讓于他人。

當(dāng)前國(guó)內(nèi)燃料電池產(chǎn)業(yè)還不健全，研發(fā)燃料電池不僅技術(shù)門檻高、資金占用量大且研發(fā)周期長(zhǎng)，使得多數(shù)車企不愿意在該領(lǐng)域耗費(fèi)過(guò)多的精力。

中國(guó)新品牌的漢騰汽車在燃料電池領(lǐng)域走的就十分深遠(yuǎn)，早在2013年企業(yè)成立的初期，漢騰汽車就看中了燃料電池技術(shù)的未來(lái)，首先確立了“雙驅(qū)動(dòng)”（傳統(tǒng)燃油車與的新能源車并行發(fā)展）企業(yè)產(chǎn)品戰(zhàn)略，開(kāi)啟對(duì)燃料電池車技術(shù)的研究。

為奠基技術(shù)發(fā)展，漢騰汽車迅速與華大學(xué)建立合作，建立了傳動(dòng)、混合動(dòng)力、發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、環(huán)境與材料、電池、HIL七大實(shí)驗(yàn)室。并且漢騰汽車實(shí)驗(yàn)室還成功獲得中國(guó)合格評(píng)定國(guó)家認(rèn)可委員會(huì)（CNAS）認(rèn)可，漢騰汽車在新能源燃料電池研發(fā)領(lǐng)域準(zhǔn)備充分。

同時(shí)，為了保障燃料電池技術(shù)研發(fā)與時(shí)俱進(jìn)，漢騰汽車還招攬大批國(guó)內(nèi)外新能源技術(shù)先進(jìn)人才，組成上千人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。團(tuán)隊(duì)核心成員大多來(lái)自國(guó)際知名企業(yè)，在汽車或核心零部件企業(yè)擔(dān)任重要研發(fā)崗位，主導(dǎo)多項(xiàng)新能源整車或核心零部件開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，為漢騰汽車自研燃料電池技術(shù)發(fā)展提供了有利的技術(shù)支持。

經(jīng)歷6年的研發(fā)，漢騰汽車于2019年上海車展展出旗下首款燃料電池車漢騰FCV，該車搭載了一臺(tái)由漢騰汽車與清華大學(xué)聯(lián)合研發(fā)的GH40氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)以及一臺(tái)后驅(qū)電機(jī)。GH40氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率42kW，可輸出電壓280~420V，后驅(qū)電機(jī)最大功率140kW，最大扭矩320N·m，百公里加速時(shí)間僅需11秒。

漢騰FCV配備了一個(gè)104L的氫氣瓶以及一組電池容量為17Kw·h的三元鋰電池，使得漢騰FCV的純電續(xù)航里程超過(guò)80公里，最大續(xù)航里程可達(dá)550公里，在純電驅(qū)動(dòng)模式下為0排放，而氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)工作下產(chǎn)生的尾氣為氫氣、空氣和水的混合排放。漢騰FCV不僅具有0污染0排放的特點(diǎn)，更解決了當(dāng)下純電動(dòng)車的里程焦慮問(wèn)題，足見(jiàn)其未來(lái)將會(huì)擁有的廣闊市場(chǎng)前景。

客觀來(lái)講，漢騰FCV最大續(xù)航550KM，相較于先行數(shù)十年豐田Mirai的700KM仍有差距，但漢騰汽車的燃料電池技術(shù)“從無(wú)到有”僅用5年時(shí)間，非常值得肯定。也正是由于有漢騰汽車這樣企業(yè)，前瞻性的布局燃料電池領(lǐng)域，不斷攻克技術(shù)難關(guān)，燃料電池車落地中國(guó)這片“汽車沃土”開(kāi)始生根發(fā)芽。未來(lái)隨著燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)的完善，將有更多自主品牌投身該領(lǐng)域，而作為國(guó)內(nèi)燃料電池先行者的漢騰汽車也必將繼續(xù)踐行技術(shù)研發(fā)的道路，縮小與國(guó)外先進(jìn)企業(yè)的技術(shù)差距，推動(dòng)國(guó)內(nèi)行業(yè)發(fā)展。

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