幾天前因國六停產(chǎn)的普拉多，多年前曾是一款有著真功夫的越野車，但改款后卻變成了只適合輕度越野的“情懷車”，逐漸流失的市場份額，不斷迷失的定位，讓很多越野迷感到惋惜。

不過江山代有人才出，是金子總會發(fā)光，自主品牌中的越野標桿哈弗H9憑借越野方面的真才實學，一舉榮獲在產(chǎn)中大型越野SUV銷冠，讓一眾癡迷越野的消費者紛紛獻上錢包。那么哈弗H9是如何實現(xiàn)彎道超車的呢？

接下來，我們從兩個方面剖析哈弗H9-2020款（以下簡稱哈弗H9）和普拉多，看看它們之間的差距。

越野表現(xiàn)出色，輕松應對各種路況

“三把鎖”是衡量越野車夠不夠硬的關鍵，可謂是“真越野”的標志，也是脫困關鍵時刻的救命稻草，然而，該功能卻一直只屬于頂級越野SUV，諸如奔馳大G、牧馬人、路虎衛(wèi)士等。不過哈弗H9十分“寵粉”，將這樣高端的配置“安排”上了，成為了40萬以內(nèi)唯一一款擁有前橋、中央、后橋“三把鎖”的越野SUV。有了三把鎖的保障，無論你是要進山還是要穿沙，哈弗H9都能讓你玩得盡興。

除此之外，哈弗H9搭載的博格華納雙速TOD智能四驅(qū)系統(tǒng)，也是能碾壓眾多越野車型的“硬”配置，該系統(tǒng)能讓車輛在低速擋位的動力輸出更加強勁，加速更快。即使在輪胎阻力很大的沙漠中行駛，也不會有動力不夠用的現(xiàn)象，而且車輛的脫困、拖拽能力更加突出，越野能力更加強勁。

而普拉多取消了后橋差速鎖，當后輪沒有附著點時很難通過自救的方式脫困。不僅如此，其還將原有的全時四驅(qū)改為分時四驅(qū)，也在一定程度上削弱了越野能力。雖然分時四驅(qū)具備三種不同的驅(qū)動模式：高速兩驅(qū)（H2）、高速四驅(qū)(H4)和低速四驅(qū)(L4)模式，只需轉(zhuǎn)動模式變換旋鈕，即可實現(xiàn)驅(qū)動模式切換，但缺點是必須車主停車、手動操作，結(jié)構(gòu)非常復雜，這就導致操作難度直線上升。不僅如此，分時四驅(qū)的普拉多遇到惡劣路況時不能迅速反應，往往因此錯過脫困的最佳時機。

保值率是一個偽命題

“成功時，陪你風花雪月；失敗時，陪你東山再起”，提起普拉多，所有的車評人都要說這么一句：“普拉多保值率高”。但在我看來，普拉多保值率高是一個正兒八經(jīng)的偽命題，由于普拉多進入中國市場時間較早，那時自主品牌還在起步初期，并沒有與之競爭的車型，所以老百姓對普拉多的認可程度較高。此外，普拉多的漫天要價，實際上也要“歸功”于那些無良二手車販子，例如原價42W的普拉多2700，開了6萬公里之后，仍然敢賣到38W，但一般車主想要賣到這個價格，完全是不可能的。不可否認，普拉多的保值泡沫已經(jīng)吹的足夠大了。

面對國六時代，普拉多選擇與中國市場說再見，大眾即使惋惜也要揮手道別，因為他們已經(jīng)有了更好的選擇！哈弗H9上市不到6年，口碑和品牌影響力已經(jīng)有所趕超，在新冠疫情席卷全球的特殊時期，哈弗H9取得了在場中大型越野SUV銷量冠軍的喜人成績，對于一款起步價格超過20萬元的自主硬派SUV而言，這樣的表現(xiàn)非常優(yōu)秀。不僅如此，在銷量穩(wěn)步前進時，2019年它還獲得了中國品牌大型SUV保值率NO.1，這也從側(cè)面說明，哈弗H9已經(jīng)獲得了越野玩家的認可。

從硬實力來看，哈弗H9已經(jīng)領跑自主品牌，甚至超越了曾經(jīng)的越野代名詞豐田霸道。尤其是在中國市場提出市訴差概念之后，我們可以看出，作為自主品牌代表的哈弗品牌，在五年間的市訴差均為正值，且平均數(shù)大幅領先很多合資品牌，呈現(xiàn)出欣欣向榮的趨勢。相信哈弗H9擁有哈弗品牌這樣的強大背書，一定是更多越野人的第一選擇！

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