硬派越野車市場競爭日趨激烈，后起之秀不斷在市面上嶄露頭角，優(yōu)勝劣汰的殘酷抉擇在動蕩不安的車市不斷上演。隨著國六標(biāo)準的全面推行，一些技術(shù)陳舊、尾氣排放不合規(guī)的硬派越野車只能被市場淘汰，其中，以霸道之稱打入中國市場的豐田普拉多，就在這場國六大潮中“灰飛煙滅”。6月23日，隨著最后一臺普拉多的下線，一汽豐田宣布3.5L普拉多正式停產(chǎn)；此后，平行進口普拉多也將陸續(xù)停止報關(guān)、逐漸退市。

隨著舊時代的終結(jié)，智能的越野時代開啟，哈弗品牌的旗艦車型哈弗H9-2020款一經(jīng)上市就受到廣大消費者的青睞。值得一提的是，其搭載的三把鎖、蠕行模式、坦克轉(zhuǎn)彎功能，能夠使車輛進入“半自動化”狀態(tài)，更智能、更安全、更便捷的同時，也極大地降低了越野門檻?？梢哉f，哈弗H9-2020款是目前首款、唯一一款能夠?qū)崿F(xiàn)智能越野的全地形硬派SUV。

有人說普拉多和哈弗H9-2020款的越野能力平分秋色，也有人說哈弗H9-2020款無法打破普拉多締造的越野神話。不過，我認為，哈弗H9-2020款的綜合實力已經(jīng)遠超普拉多，即使是陸巡也要敬它幾分。廢話不多說，今天我們就來對比一下這兩款車，看看我是不是夸張。

優(yōu)良底盤調(diào)校，彰顯匠心精神

懂越野的朋友們都知道，非承載式車身架構(gòu)是硬派越野車的靈魂。作為一款純正的硬派越野車，哈弗H9-2020款就由非承載式車身架構(gòu)打造而來，它的動力系統(tǒng)、懸掛與大梁架連接，車殼落在大梁之上，承受能力強、抗顛簸性能好，為駕駛員的越野之旅提供充足的信心。由于底盤經(jīng)過良好的調(diào)校，哈弗H9-2020款在經(jīng)過砂石、坑洼路面時，會把底層的低頻震動過濾掉，車內(nèi)駕乘人員幾乎感受不到任何異響，再加上優(yōu)秀的NVH表現(xiàn)，其帶給駕乘人員的舒適性體驗不亞于城市SUV。

而普拉多雖然和哈弗H9-2020款一樣采用非承載式車身，但是在底盤調(diào)校這方面，它真應(yīng)該和哈弗H9-2020款好好學(xué)習(xí)一下。實際駕駛中，由于普拉多的底盤調(diào)校過硬，不論舒適性還是減震性表現(xiàn)的都有些差強人意，再加上普拉多座椅的包裹性不如哈弗H9-2020款舒適，自然在駕乘體驗上也稍遜一籌了。

智能四驅(qū)，全地形不懼挑戰(zhàn)

如果說結(jié)實的架構(gòu)讓哈弗H9-2020款有了好身板，那么四驅(qū)系統(tǒng)就決定了它成長的高度。驅(qū)動布局方面，哈弗H9-2020款搭載來自博格華納的雙速TOD智能四驅(qū)系統(tǒng)，包括中央多片離合器式差速器與前/后電控式伊頓機械差速鎖。其中，前者可在開啟低速四驅(qū)模式下鎖死，為前后軸恒定輸出50:50的動力；后者能夠?qū)⑶?后橋差速器全鎖死，在極限越野情況下給予車輛更強的脫困能力。

反觀普拉多就十分保守了，其將全時四驅(qū)改為分時四驅(qū)。眾所周知，分時四驅(qū)需要操作分動器來實現(xiàn)兩驅(qū)/四驅(qū)切換，整個過程需要手動來完成，對司機的操作水平和駕駛經(jīng)驗有很高的要求；不僅如此，分時四驅(qū)是出了名的“反應(yīng)慢”，無法對不同路況做出迅速反應(yīng)。舉個例子，普拉多以默認兩驅(qū)模式在鋪裝路面行駛時，突遇降雨時，車輛無法像智能四驅(qū)那樣對濕滑路況做出快速反應(yīng)，增加因打滑帶來的安全隱患。

最后

在這個機遇與挑戰(zhàn)并存的汽車市場，競爭愈發(fā)激烈，在這種嚴峻的形勢下，止步不前的車型必將退出市場，而與時俱進的車型定會在這個大環(huán)境中獨占鰲頭。

俗話說，長江后浪推前浪，從普拉多的越野實力來看，它的停產(chǎn)確實是必然結(jié)果，哈弗H9-2020款從舒適性、脫困性方面都是碾壓它的存在，就連曾經(jīng)以為傲的銷量，現(xiàn)在也被哈弗H9-2020款打破。據(jù)統(tǒng)計，哈弗H9-2020款成為目前在產(chǎn)中大型越野SUV的銷量冠軍，這樣一臺綜合實力、市場口碑雙贏的硬派越野車，足以引領(lǐng)新時代的越野圈，成為一段新的越野神話！

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