繼SUV車型在國內(nèi)市場迅速躥紅,并成為家用市場的頂梁柱之后,皮卡車型近兩年的走勢也一路向好。一方面是“工具車”之外的皮卡文化的滲透,另一方面則是來自于政策上的利好,全國各地紛紛呈現(xiàn)出取消進城限制的政策松動,當然也離不開各大皮卡車企在車輛設(shè)計、品質(zhì)、配置等層面,做出的戰(zhàn)略性調(diào)整。尤其是2019年以來,國內(nèi)皮卡市場掀起了一股新高端熱,這也再度將一批經(jīng)典高端皮卡車型帶熱,比如江鈴汽車旗下的首款高端皮卡域虎7,以及東風(fēng)日產(chǎn)旗下的銳騏6。作為皮卡市場的經(jīng)典高端車型,這兩者之間實力相碰會帶來怎樣的精彩呢?

不管是新高端還是經(jīng)典高端皮卡,亦或是經(jīng)濟實用性皮卡,在大踏步進入皮卡3.0乘用化時代的進程里,依舊沒有放棄對載貨能力的提升。就江鈴域虎7來說,全系提供了標準軸和長軸兩大類,其中標準軸車型長寬高分別為5375*1905*1835 mm,軸距3085 mm,長軸車型長寬高分別為5725*1905*1835 mm,軸距為3350 mm;而日產(chǎn)銳騏6的標準型長寬高則為5290*1850*1810 mm,軸距3150 mm,長貨箱車型長寬高分別為5560*1850*1810 mm,軸距3400 mm。

從整體數(shù)據(jù)即可看出,江鈴域虎7可謂是全面占據(jù)了優(yōu)勢。細化來看也可以發(fā)現(xiàn),江鈴域虎7的車身尺寸設(shè)計已經(jīng)初現(xiàn)美式肌肉皮卡的特質(zhì),即寬體設(shè)計,其帶來的好處不僅在美觀性方面能夠給人一種霸氣威猛的即視感,同時在載人載貨方面,也擁有更大、更便利的空間表現(xiàn)力。

皮卡車在國內(nèi)從工具車到乘用車的演變,實際上也是從載貨到玩車的功能拓展,除了空間表現(xiàn)力之外,動力性能也始終是不可忽略的一方面。江鈴域虎7國六款目前僅提供了柴油版車型,搭載一款口碑、可靠性、穩(wěn)定性,以及動力性能表現(xiàn)全面發(fā)展的福特PUMA 2.0L發(fā)動機,最大功率104kW,峰值扭矩達到340N·m;日產(chǎn)銳騏6目前國六款車型,則提供了汽油款與柴油款兩種動力,柴油款換裝了全新的雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟M9T柴油發(fā)動機,最大功率120kW,峰值扭矩達到380N·m。

從賬面參數(shù)來看,日產(chǎn)銳騏6可以說是占據(jù)了絕對優(yōu)勢,但不得不提及的一點是,當皮卡化身乘用車時,用戶不得不考量的一點就是燃油經(jīng)濟性。江鈴域虎7柴油款為2.0T排量,而日產(chǎn)銳騏6柴油款則是2.3T排量,油耗的發(fā)生占據(jù)了先天優(yōu)勢。同時,得益于其獨特的高壓共軌技術(shù),江鈴域虎7在燃油經(jīng)濟性方面也得到進一步的提升,這一點非日產(chǎn)銳騏6輕易可以比擬。

綜合來說,江鈴域虎7和日產(chǎn)銳騏6在皮卡乘用化這條路上,其實算得上是旗鼓相當?shù)拇嬖?。但相較于日產(chǎn)銳騏6用力過猛來說,江鈴域虎7的表現(xiàn)則是權(quán)衡利弊之后,更加恰到好處的兼顧了皮卡的載貨與載人,以及玩車的多用途。

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