近日,在中汽研測試碰撞結(jié)果中的上汽大眾帕薩特憑借91.4分的優(yōu)異成績拿下了高分五星碰撞結(jié)果,對(duì)于這個(gè)表現(xiàn)我們該怎么看到?

關(guān)注中汽研的網(wǎng)友應(yīng)該知道,中汽研自采用了最高版本2018年版以來,撇去了以全部測試分?jǐn)?shù)相加獲得總得分的星級(jí)評(píng)價(jià)方式,而是采用以乘員保護(hù)、行人保護(hù)和主動(dòng)安全三個(gè)部分的綜合得分率來進(jìn)行星級(jí)評(píng)價(jià)。其中乘員保護(hù)項(xiàng)目又有幾個(gè)小項(xiàng),分別為正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)、可變性移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)、正面40%重疊可變性壁障碰撞試驗(yàn)以及鞭打測試。

在正面100%碰撞測試中,上汽大眾帕薩特車身結(jié)構(gòu)很堅(jiān)固,車頭抵御了巨大的沖擊力,良好的吸能作用讓乘員艙沒有發(fā)生形變。同時(shí),車輪沒有入侵到駕駛艙,安全氣囊開啟正常,可以看出帕薩特車內(nèi)的假人,在頭、頸、大腿等關(guān)鍵位置,都被保護(hù)的比較到位。在正面40%偏置碰撞中,帕薩特車頭的撞擊能量被車身的防撞梁、縱梁等吸能區(qū)域很好的化解掉了。車身結(jié)構(gòu)沒有發(fā)現(xiàn)形變,四個(gè)車門均能夠正常的開啟,方便碰撞后車內(nèi)的人員逃生或者救援。同時(shí),車內(nèi)的安全氣囊全部打開正常,車內(nèi)假人得到了很好的緩沖。頭、胸、腿等部分,均沒有發(fā)生特別明顯的傷害,可見這方面帕薩特做的比較出色。

而鞭打測試考察的就是在碰撞發(fā)生時(shí),對(duì)于車內(nèi)成員頸部傷害的程度。這個(gè)評(píng)分根據(jù)是測量假人頭部加速度和胸部加速度所得到的數(shù)據(jù)。而上汽大眾帕薩特在鞭打測試中良好的表現(xiàn),正是因?yàn)槠渑鋫淞祟A(yù)緊式帶限力燃爆安全帶。當(dāng)追尾發(fā)生的時(shí)候,安全氣囊和安全帶上的燃爆保護(hù)系統(tǒng)會(huì)迅速做出反應(yīng),同時(shí)安全帶也會(huì)牢牢將乘客固定在座椅上,降低碰撞帶來的頭部和身體的傷害。

值得一提的是,中汽研 最高版本2018版的側(cè)面碰撞測試中,碰撞避障車重量1400Kg,相對(duì)老版的950Kg,提升了50%,就算和E-NCAP側(cè)面碰撞1300Kg的避障車相比,標(biāo)準(zhǔn)也是高人一等。在這樣的情況下,帕薩特仍然能夠取得非常優(yōu)異的成績。這得益于側(cè)面鈑金和車門防撞梁的良好結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),同時(shí)側(cè)面氣囊和頭部側(cè)氣簾也對(duì)假人的保護(hù)達(dá)到了很高的要求。

中汽研行人保護(hù)測試分為頭部測試和腿部測試,分別對(duì)這兩個(gè)區(qū)域的碰撞進(jìn)行分析評(píng)價(jià),從而可以查看車輛對(duì)于行人保護(hù)能力的水平。從整體來看,帕薩特的引擎蓋對(duì)于碰撞發(fā)生時(shí)假人的頭部和腿部緩沖作用明顯,減少并且降低了傷害。

主動(dòng)安全測試項(xiàng)目是中汽研 最高版本2018版本中新增加的測試項(xiàng)目,最主要的目的就是模擬日常中追尾的真實(shí)場景,測試車輛主動(dòng)安全性。帕薩特搭載了多項(xiàng)安全駕駛輔助系統(tǒng),其中主動(dòng)剎車是帶行人識(shí)別功能的前方保護(hù)系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)依靠車前的雷達(dá)和攝像頭持續(xù)分析交通路況,為駕駛員提供安全與保障。當(dāng)車速在30kn/h以下且汽車監(jiān)測到前方危險(xiǎn)時(shí),剎車系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)整剎車皮和制動(dòng)盤之間的距離,并且全力制動(dòng)以減少或者避免碰撞發(fā)生,從而保障車輛與車內(nèi)人員的安全。

上汽大眾帕薩特憑借出色的表現(xiàn),在中汽研三大項(xiàng)目中得分非常高,其中乘員保護(hù)得分率94.86%、行人保護(hù)得分率72.53%、主動(dòng)安全得分率93.79%,最終綜合評(píng)價(jià)得分率達(dá)到了91.4%。而同級(jí)高的中汽研測試成績,也讓大家對(duì)上汽大眾帕薩特的安全性有了更清晰的認(rèn)知。

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