隨著40%偏置碰撞測試完成,上汽大眾帕薩特結束了中汽研的所有碰撞項目。在此次測試中,上汽大眾帕薩特先后完成了正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗、可變形移動壁障側面碰撞試驗、座椅鞭打試驗、40%偏置碰撞測試等項目的測試,那么上汽大眾帕薩特在中汽研碰撞測試中表現如何呢?今天我們就挑選了幾個重點碰撞項目,看看上汽大眾帕薩特表現如何。

首先是正面100%重疊剛性壁碰撞,C-NCAP此項的碰撞測試標準是試驗車輛以 100%重疊正面沖擊固定剛性壁障。碰撞速度為50km/h左右,但不得低于50km/h,試驗車輛內有四位假人,前排兩位成年男性假人,后排左側一位成年女性假人右側會放置一個兒童約束系統(tǒng)和一個3歲兒童假人。

而從帕薩特的正面100%碰撞結果來看,盡管作為潰縮區(qū)的車頭已經面目全非,但帕薩特的車內六個安全氣囊全部正常爆開,乘員艙結構完好。從前排安全氣囊上的油漆落點來看,安全氣囊對假人頭部的承接位置可以說完美,接觸位置完全處在了中心點。后排女性假人和兒童假人的狀態(tài)很好,兩側安全氣簾上也都有油漆落點,證明了安全氣簾在碰撞發(fā)生時起到了應有的保護作用。而前排假人腿部從現場圖片上未見受到明顯傷害,不過在中控臺下方看到有副駕駛假人腿部輕微的油漆落點,應該是碰撞發(fā)生時副駕假人腿部和中控臺下側有硬性接觸。而主駕駛一側發(fā)現了帕薩特方向盤左下側的一個儲物格彈開了,雖然沒發(fā)現有假人腿部的油漆蹭落,但應該也發(fā)生了硬性接觸,不過問題應該不大。

側面碰撞一項,C-NCAP的標準是移動壁障行駛方向與試驗車輛垂直,并以50km/h的速度撞向試驗車輛側面B柱位置,而試驗車輛內會會在受碰撞一側前后排分別放置兩位假人評估測試結果。從側碰測試結果來看,相比起兩側車門受到撞擊后向內凹陷的情況,帕薩特的B柱可謂很堅挺。整個B柱并未發(fā)生明顯變形,車門外側雖然變形凹陷,但車門內側也未見明顯變形,乘員艙的整體生存空間保護的很好。兩側的安全氣簾也起到了該有的頭部保護作用,只有假人的手肘與車門在撞擊發(fā)生時進行了不可避免的慣性接觸,這一點從車門內側的油漆落點也可見。

而在40%偏置碰撞一項中,碰撞測試標準則是試驗車輛 40%重疊正面沖擊固定可變形壁障。速度為64 km/h,偏置碰撞車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應在 40%車寬±20mm 的范圍內。試驗車內在前排有兩位假人,而后排則放置了一位成年女性假人。此項測試中,車輛的 A 柱、轉向管柱和踏板變形量都是考核點。

但是從碰撞結果來看,首先帕薩特的A柱幾乎完好無損,作為潰縮吸能區(qū)的車頭依舊面目全非,但乘員艙同樣完好,前排主駕駛假人腿部也有油漆落點,不過主駕駛轉向管柱明顯向下潰縮了。后排假人的狀態(tài)也同樣很好,而碰撞發(fā)生后四個車門也可以正常打開,保障了真實情況下車內成員的二次逃生機會,另外前排的中控區(qū)域也沒有發(fā)生變形?？梢哉f,在保護乘員艙安全上帕薩特此次的表現也是可以打高分的。

綜上所述,上汽大眾帕薩特在中汽研碰撞測試中表現很出色,無論是車身結構,還是安全配置都經住了考驗,上汽大眾帕薩特也證明了自己的安全實力。

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