天氣漸暖,迎來了戶外越野好時節(jié)。想要充分享受越野樂趣,除了“天時地利”之外,“人和”也是很重要的,而這個時候,“人和”就體現(xiàn)在如何選擇一輛好的座駕上。在一眾越野車中,除了普拉多這樣的老一代越野王者,撼路者這樣的新派越野車也后來居上,成為新一代“進(jìn)藏神車”。

動力方面,普拉多2.7L車型最大輸出功率為117kW,最大扭矩244 N·m,算得上是大功率輸出。并且得益于Dual VVT-i和提高壓縮比等技術(shù)降低了油耗,所以在實用性與經(jīng)濟(jì)性方面平衡得比較好。撼路者搭載的則是2.0L EcoBoost發(fā)動機,采用了更加高效的雙渦流渦輪增壓器、升級的燃油直噴系統(tǒng)和更多的輕質(zhì)材料,使其最大輸出功率達(dá)到182kW,最大扭矩360 N·m,從賬面數(shù)據(jù)來看,要比普拉多2.7L更夠勁兒。

在戶外縱橫馳騁,除了充沛的動力支持外,還需要車輛有很好的通過性。這方面,豐田普拉多擁有31°的接近角、30.1°的離去角以及24.4°的通過角,最小離地間隙為215mm,最大涉水深度700mm。而福特撼路者擁有29.5°的接近角、25°的離去角以及21°的通過角,最小離地間隙達(dá)227mm,最高涉水深度為800mm。可以看出,普拉多在離地間隙和最大涉水深度這兩項決定通過性的設(shè)計上明顯不如撼路者。

作為硬派越野SUV,普拉多和撼路者在越野時都離不開四驅(qū)系統(tǒng)的配合。這方面,普拉多搭載的是分時四驅(qū),雖然操控感很強,但同時對技術(shù)要求也更高,對越野新手來說可能不是那么友好。而撼路者有著與路虎的全地形反饋系統(tǒng)十分相似的TMS路況實時管理系統(tǒng),共有普通、雪地、沙地及山地巖石四種模式。系統(tǒng)通過所選模式不同,對油門、變速箱、牽引力控制系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行不同的預(yù)設(shè),從而獲得專業(yè)越野車的通過能力,大大降低了操控難度。

并且新款撼路者將于近期上市,據(jù)悉將搭載福特Ecoboost 2.3T汽油發(fā)動機與10AT變速箱,滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。相比起遲遲沒有國六消息或?qū)⒚媾R停產(chǎn)危機的普拉多,撼路者在這方面也更具優(yōu)勢。

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