掐指一算,上汽大眾帕薩特已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)20年了,在這20年里,上汽大眾帕薩特受到過(guò)質(zhì)疑,受到過(guò)攻擊,但最終它用自己的實(shí)力反擊了這些否定,而現(xiàn)在這經(jīng)典車型也迎來(lái)了升級(jí),升級(jí)之后的全新上汽大眾帕薩特搭載中國(guó)智能配置,讓人眼前一亮。

 全新一代帕薩特造型從“定義B級(jí)車”到“駕馭B級(jí)車”

 上一代帕薩特的廣告語(yǔ)我還記憶猶新:“創(chuàng)造新經(jīng)典,定義新格局”。從格局變化的角度來(lái)說(shuō),上一代帕薩特的確做到了后半句,讓德系和日系的主導(dǎo)權(quán)完全交換。到了新一代車型上,上汽大眾打出的廣告語(yǔ)是“駕馭新格局”,強(qiáng)調(diào)的是全新帕薩特在產(chǎn)品層面的引領(lǐng)性。

 全新帕薩特另一個(gè)特點(diǎn)是在細(xì)節(jié)上尤為花心思。很多人說(shuō)大眾的高級(jí)車款一定要有字母,比如PHAETON,又比如PHIDEON,這次帕薩特也打上了PASSAT的字符。不得不說(shuō),這種心思雖然有討巧之嫌,但實(shí)際效果卻很容易提升整車的高級(jí)感,加上全新設(shè)計(jì)的“箭尾式”尾燈組,很好的裝點(diǎn)了車尾。車頭也是類似,全新的點(diǎn)陣式橫向立體格柵,將原本大眾家族過(guò)于簡(jiǎn)單的格柵變得更有藝術(shù)氣息。AFS大燈智能隨動(dòng)轉(zhuǎn)向則給全LED大燈組帶來(lái)了一些靈動(dòng)感,車輛也不再是古板的靜態(tài)。

 內(nèi)飾的變化和空間的加大!

 坐進(jìn)全新帕薩特車內(nèi),你會(huì)第一時(shí)間感受到這款新車和同門兄弟的不同之處:更柔軟的座椅帶來(lái)了更舒服的乘坐感受,讓大空間的優(yōu)勢(shì)完全得到放大。

 名為Vienna的真皮座椅真的是跨越這個(gè)級(jí)別車型的存在。首先在體感上非常的柔軟貼合,如同大量的海綿包裹著你、分擔(dān)著每一分重量,會(huì)讓你不由自主的把整個(gè)身軀陷進(jìn)座椅里面。其次,則是漸變菱格的花紋和打孔設(shè)計(jì),讓這套座椅看上去就價(jià)值不菲,細(xì)膩的觸感更明確了這一認(rèn)知。

 無(wú)論是前排X-Woks 4向可調(diào)頭枕還有是后排所搭載的包裹式航空頭枕,毫無(wú)疑問(wèn)這種在奔馳S級(jí)上興起、BBA行政豪華轎車紛紛效仿的新設(shè)計(jì),能夠充分滿足后排乘客對(duì)豪華車的感知。后排乘客也當(dāng)然能夠找到老板鍵、遮陽(yáng)簾這樣的設(shè)備來(lái)調(diào)整自己的空間。

 空間,是全新帕薩特再次引領(lǐng)B級(jí)車市場(chǎng)的一點(diǎn)。2871mm的軸距相比上代車型增加了68mm,也是整個(gè)B級(jí)車最具優(yōu)勢(shì)的軸距尺寸,全面逼近君越、皇冠這樣的C級(jí)轎車。增加的軸距幾乎都體現(xiàn)在后排上,實(shí)際測(cè)量顯示,174cm的乘坐者坐在后排,膝部空間差不多有234mm之多,而一般的B級(jí)車往往還停留在1字頭。

 寬裕的后排空間帶來(lái)的是座椅布置的優(yōu)勢(shì)。全新帕薩特后排座椅達(dá)到了483mm的長(zhǎng)度,對(duì)大腿的支撐也沒(méi)有偷減;同時(shí)后排座椅高度達(dá)到340mm以上,比追求低重心設(shè)計(jì)的日系B級(jí)車多出10mm,這樣乘客的坐姿更為舒展,也避免了過(guò)高的中央通道對(duì)第五位乘客的影響。

 新帕薩特駕駛上的變化

 在我們的印象中,傳統(tǒng)行政級(jí)高端車應(yīng)該開起來(lái)顯得沉穩(wěn)有余、輕快不足,一定是一副不疾不徐的狀態(tài)。然而,盡管全新帕薩特給人的觀感依舊保持行政轎車的穩(wěn)重姿態(tài),可是真正駕駛起來(lái)卻和想象并不一樣。

 尾標(biāo)上的330TSI預(yù)示著這輛帕薩特搭載的是EA888 2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī),上汽大眾將EA888低功率發(fā)動(dòng)機(jī)稱之為“2.0T卓效版”,最大功率為137kW、最大扭矩保持在320N?m,后者其實(shí)和高功率版本僅差不到10%。好消息是,330TSI車型匹配的變速箱依然就是代號(hào)為DQ381的最新型號(hào)7速濕式雙離合變速器,支持大扭矩的同時(shí)保證了可靠性。

 我們也對(duì)全新帕薩特330TSI的動(dòng)力總成進(jìn)行了百公里加速的測(cè)試,在濕滑路面狀態(tài)下,這個(gè)動(dòng)力配置在D擋模式、非彈射起步的前提下實(shí)際加速可以做到9.12s。如果換到S擋,同樣是非彈射起步前提,百公里加速可以提升到8.51s,隨著而來(lái)的是每次升擋前都會(huì)用盡轉(zhuǎn)速,直到6000轉(zhuǎn)紅線區(qū)才換擋,升擋沖擊也更為強(qiáng)烈一些。我們?cè)俅翁嵝?這次測(cè)試是在小雨時(shí)濕滑路面進(jìn)行的,如果是干燥路面想必會(huì)有更好的表現(xiàn)。

 事實(shí)上,由于EA888低功率發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩和高功率版本相差不大,因此330TSI在中低速下的動(dòng)力表現(xiàn)并不弱,比如全油門實(shí)現(xiàn)40公里/時(shí)-80公里/時(shí)的提速,其加速時(shí)間僅為3.69s,意味著日常城市路況下加速性能完全夠用。這也使得你真正上手這一代帕薩特后會(huì)發(fā)現(xiàn),駕駛感受非常輕快,對(duì)一款5米車長(zhǎng)的行政轎車來(lái)說(shuō)是意想之外的輕松。

 輕松駕駛的另一個(gè)原因是全新帕薩特整體的調(diào)校都偏向于舒適輕快,無(wú)論是油門踏板的感覺(jué),還是底盤回饋的質(zhì)感,又或者轉(zhuǎn)向的風(fēng)格,都是那種讓人開著很舒心的狀態(tài)。比如轉(zhuǎn)向手感在D擋模式下會(huì)有一些虛位,但是中心感又保持的很高,遇到顛簸路況時(shí)不會(huì)隨時(shí)需要修正方向;當(dāng)速度起來(lái)以后虛位會(huì)減少,隨速轉(zhuǎn)向也變強(qiáng),使得轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性得以提高,變道動(dòng)作干凈利落。

 得益于成熟的MQB架構(gòu),全新帕薩特的底盤也是很標(biāo)準(zhǔn)的大眾風(fēng)格,在初段時(shí)會(huì)比較硬朗,會(huì)將路面上的狀態(tài)經(jīng)過(guò)整理后傳遞給駕駛者?？梢坏┛炱饋?lái)懸掛對(duì)路面的過(guò)濾依然十分到位,破損路面或者密集減速帶那種讓人討厭的路況也不會(huì)干擾到駕駛者,這當(dāng)然也是一款兼具商務(wù)用途和居家需求的B級(jí)車應(yīng)該做到的。假如你做一些過(guò)激的動(dòng)作,會(huì)發(fā)現(xiàn)帕薩特的極限并不低,只是ESP的介入會(huì)很快把車速降下來(lái)。

 帕薩特作為國(guó)內(nèi)中高級(jí)車市場(chǎng)的“元老”,在全新一代產(chǎn)品上體現(xiàn)出來(lái)的的確是一種開創(chuàng)精神。體驗(yàn)之后我還是很認(rèn)同這輛車的。

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